九号自平衡电摩亮相!再也不怕摔车了吗?

关注
更新于6天前

我是骑士分享,不吹不黑聊摩托 。

大家还记得两年前本田搞出的那款自平衡摩托车吗?本田在技术这块那可是相当的厉害,每次弄出个新发明,都像是在技术的山峰上又往上蹿了一大截,与此同时也预示着新技术垄断的开始。

但有意思的是,两年之后,九号电动车这边也有类似的车型冒出来亮相了。于是就有人说,搞不好以后打败本田摩托的不是那些燃油车,反而是电动车。

这说法虽说有待商榷,但至少能看出来,咱们国产的电动企业在新技术这块的尝试,那可是相当的积极主动。

其实呢,早在2019年前后,九号就已经闷头开始研究电动摩托车自平衡技术了。经过这么多年的捣鼓,它的工程样车终于亮相了。

从相关视频里瞅这车型,那本事可不小。除了最基本的自平衡功能,居然还能无人驾驶正常行驶。它做的那个飞跃实验台的测试,好家伙,车子在空中划过一道漂亮的弧线,落地的时候竟然稳稳当当,一点儿翻车的迹象都没有,行驶轨迹就跟在平地上跑似的四平八稳非常自信。

众所周知两轮摩托车要想实现自平衡,按常规思路,最简单有效的办法就是加装陀螺仪。九号曝光的这款自平衡电摩,就是靠这原理实现的。

就目前了解到的情况来看,这车子在地板位置装了两套高速旋转的陀螺仪,这俩玩意儿就跟两个小卫士似的,时刻盯着车子的姿态,让车不管是跑起来还是停下来,都能稳稳地保持在水平位置,不用担心会翻车。

而且为了能实现无人驾驶模式,这款电摩还内置了人像监测和路线规划系统。这俩系统配合起来,那真是神了,就好像给车子安了一双慧眼和聪明的脑袋,能敏锐地察觉到周围的障碍物,然后合理规划路线绕开它们,顺顺利利地到达目的地。

说起来,相较于燃油摩托车,这种自平衡技术在电动车上确实更容易实现。为啥呢?因为电动车的动力源和智能化更搭边儿嘛,这大概也是九号电车能攻克这一技术难题的一个重要原因吧。

当然了,只要这技术足够成熟,要把它搬到两轮燃油车上,从技术角度来讲,也不会有太大难度,无非就是成本上得琢磨琢磨罢了。所以说,这项技术国产化对两轮摩托车来讲,那可真是个不小的突破呀!

不过这时候问题就来了,两轮摩托车实现自平衡技术后,是不是就意味着不怕摔车了呢?

我觉得吧,未必哦。虽说自平衡技术有挺大的纠错能力,能让行驶中的车辆一直保持平衡状态,就好像给车子穿了件能自动调整姿态的“防护服”。

但是摔车的因素可多了去了。有可能是路面滑,比如下过雨雪或者有积水,轮胎抓不住地;也有可能是突然撞上啥东西了,像路上蹿出个小动物之类的;还有可能是自己操作失误,比如刹车踩猛了或者油门拧大了。而这自平衡技术能解决的,也就是行驶姿态这一小块儿的问题罢了。

它的最终目的呢,是为了提升整车的骑行安全性,把它可以归到电控辅助系统里面,跟ABS、TCS这些电控单元的作用有点类似,都是为了让骑车更安全些。但要是把复杂路况下的骑行安全性彻底交给电控单元,那可就不靠谱了。

要知道,不管啥时候,个人的安全意识可比电控辅助单元重要多了。要是上路的时候把交通法规、主动防御这些事儿都忘到脑后了,一旦遇到突发情况,就算车上装着再高级的电控单元,也没法达到预期的效果。

更何况,像这类电控辅助装置,肯定是有个防护最大值。你想啊,四个轮子的汽车都没法保证绝对安全,两轮摩托车就更不可能了。所以说,这自平衡技术虽然能提升驾乘体验,让驾驶技能的要求稍微低点,但它可不会让你百分百不翻车哦。

总之呢,技术在不断进步,科技在持续发展,任何一项电控单元都有它的实际意义,这没错。但咱们可不能盲目夸大它们的作用,还是得在依靠这些防护功能的同时,不断提升个人的安全意识,这样才能在享受骑行乐趣的同时,保证自身的安全。

希望各位摩友每次骑车出门都能顺顺利利、平平安安的!

原创作品版权归作者和电摩范所有,转载请联系电摩范官方团队