震撼亮相，新大洲本田 DM8 正式上市。 如果你对电摩的认知还停留在“代步工具”，那这台 DM8，可能会直接刷新你的判断。
从第一眼看过去，它就不是一台“乖巧型”电摩。经典运动化外观设计，线条干练、比例紧凑，站在那里就自带焦点属性——这不是为了通勤妥协，而是为骑行而生。
油摩级操控底蕴，稳是真的稳
DM8 最核心的卖点，毫无疑问是“油摩级操控”。
双摇篮式高刚性车架，配合关键结构大量使用 35 号高强度碳素结构钢，从根源上保证了车身的整体刚性。再加上机器人自动化焊接与摩托级电泳防腐工艺，不仅结实，还耐用。
整车重量分布经过专门优化，重心高度仅 394mm。这个数字意味着什么？ 转弯更灵活、变线更从容，哪怕新手也能明显感受到那种“车随人走”的安心感。
稳如磐石，却不笨重。
四种骑行模式，性格由你决定
动力方面，DM8 并没有一味追求“暴躁”，而是更强调可控、好用、全场景。
Sport 模式：动力响应直接，高能输出，一拧即走
Normal 模式：动力与舒适的平衡点，日常通勤最合适
ECO 模式：线性温和，省电也省心
助力模式：低速推行、拥堵场景更轻松
无论是想要一点激情，还是追求平稳从容，它都能给到合适的反馈。
24 年底盘调校功底，骑起来就是不一样
新大洲本田并没有在“调校”上偷懒。 DM8 承袭了 Honda 24 年底盘调校经验，在直线稳定性、连续弯道循迹性上，都表现得相当成熟。
黄金骑行三角的设定，让骑士坐姿自然放松：
车把高度 1040mm、坐高 744mm、踏板高度 335mm
再配合符合人体工程学的宽大坐垫，即便是 双人骑乘，也依然宽松舒适，长时间骑行不累。
全路况减震系统，烂路也能从容应对
前 90mm 长行程减震，后 五段预载可调液压减震，对坑洼、减速带、碎石路面的过滤非常到位。 一句话形容：不是硬扛，而是化解。
铝合金 A356 破风轮毂，Y 型多辐条设计，在提升刚性的同时实现轻量化，降低簧下质量，带来更好的滤震表现和路感反馈。
多重安全防护，雨雪天也敢骑
在安全配置上，DM8 给得很实在：
CBS 联动刹车：刹得稳
CS 牵引力控制：防打滑
前后双碟刹：刹得快
近光照射角度 ＞45°
远光照射距离 ＞80m
无论晴天、雨天，还是夜骑，都能给骑士足够的信心。
上市福利也很直接
12 月 19 日新品首发， 至高立省 400 元。
对于一台主打油摩操控质感、并且背靠本田体系调校经验的电摩来说，DM8 的定位很清晰： 不是玩具，而是认真做给“会骑车的人”的电摩。