咱们平时在市区骑车，最图啥？不就是车子要大、骑着要稳、配置还得全乎吗？最近五羊本田出的这台U-VO GT，算是把这几样都占齐了。关键是价格卡在六千上下，对于不想花大价钱又想要高配置的朋友来说，确实值得琢磨琢磨。
先说这车的“体格”，那是真不小。它分了三个配置：电轻摩版、电摩版，还有个带ABS的顶配电摩版。我建议要是兜里不差那点钱，直接冲顶配，安全系数高不少。整车架子用的是本田那一套标准，特别整装，坐上去那是相当压手。坐垫做得又宽又厚，平时带个人或者偶尔挤一挤坐三个，空间上一点不局促。
最让我意外的是它的实用细节。前脚踏那块地方有400×400mm大，啥概念？放个外卖箱子绰绰有余，甚至连21寸的登机箱都能塞进去。对于每天要带东西通勤，或者跑腿的兄弟来说，这设计太懂咱们了。刹车用的是前后双通道CBS联动，捏刹车的时候手感很线性，不会一下抱死，制动效果挺让人放心。
再聊聊大家关心的动力和续航。它配了颗3200W的电机，极速能跑到65码，平时红绿灯起步或者超个慢车，动力随叫随到，不肉。电池是72V 32Ah的铅酸电池，官方说全速跑能有92公里。咱实测下来，只要不是一直拧到底，日常代步接个娃、买个菜，跑个八九十公里问题不大，一周充一回电基本够用。而且它还带个“千川电池主动均衡技术”，听着挺玄乎，其实就是能让电池寿命多撑40%，骑个两三年续航衰减没那么厉害，这点挺实在。
配置堆得有点猛，这也是它最大的卖点。像TCS防侧滑、陡坡缓降、坡道驻车、推车助力，甚至定速巡航，这些功能平时在万把块的车上才见得到，它全给配齐了。下雨天骑车，TCS一开，后轮就不容易打滑；等红灯不用一直捏刹车，坡道驻车直接帮你锁住；推车挪库的时候还有助力，省老鼻子劲了。仪表盘也是个半屏智能彩屏，能连CarPlay，听歌导航都方便，跟骑个大号智能手机似的。
总的来说，这台U-VO GT就是那种“花小钱办大事”的典型。六千左右的价格，买到这么大个块头，还有这一堆高科技配置，确实把性价比拉满了。如果你就是城市里代代步，不想要太花哨的，但又要求车子结实、安全、能装东西，那这台本田的“大块头”，真得去店里试两圈，骑完你心里就有数了。