现在的新国标电车，十个里有九个骑起来像“移动路障”，起步肉、超车难。但最近试了春风极核这台AE5i，倒是有点刷新认知。这车没像别的厂家那样一味堆续航，反而把心思花在了车架子和智能化上，骑起来还真有点燃油小摩托的意思。
先说这车的“壳子”和身段。前脸设计得挺有攻击性，拼装式的前翼加上V型大灯，看着跟穿了层机甲似的，四种配色里那个能量橙确实扎眼。车身用的塑料件号称耐候性强，据说比普通料耐磨一半，实际看了下，确实不容易显旧。最友好的是740mm的座高，一米七的个子双脚着地很稳，整备质量110公斤，女生推着走或者钻缝也不费劲。
动力这块得分开说。如果你当地管得严只能上新国标牌，它配的是400W电机，配72V23Ah电池，0到30码加速3.7秒，市区红绿灯起步够用，不会被别人甩太远。要是你那能上电轻摩牌，直接冲1700W那个版本，极速能干到47码，带个人上桥也不费劲。这车还特意调了三种模式，平时省电用ECO，想超车切SPORT，还能自己琢磨个CUSTOM模式，这点比那些只有一个档位的车灵活多了。
骑起来的质感是它最大的卖点。车架是按大排量摩托的标准仿真设计的，过弯时车身很整，不像有的电车发飘。虽然后减是液压的，但调校得偏硬支撑性不错。刹车手感也线性，Pro版还有ABS，不过标配版是前后碟刹加CBS联动，日常刹停足够用。
续航和充电得看你怎么选。最基础的48V12Ah铅酸只能跑30公里，也就够买个菜；想通勤得上48V25Ah或者72V的版本，最大能跑到72公里。好在它支持快充，一小时能充进80%，电池还能拆下来提溜回家充，对于没固定车位的朋友是个刚需。
智能化算是个意外惊喜。仪表盘直接给了块6.2英寸的TFT彩屏，MotoPlay系统流畅度不错，导航、听歌直接手机投屏，不用低头看手机了。高配版甚至装了毫米波雷达，有前车碰撞预警，这配置在五千价位里挺罕见的。解锁也方便，NFC卡、蓝牙、APP都能搞定，经常忘带钥匙的人福音。
当然，这车也不是完美的。低配那个小电池确实寒碜，塑料件接缝有的地方稍微有点大，大太阳下屏幕反光也得适应一下。但看看价格，新国标版4899，顶配Pro版也就5799（现在还能优惠200），能给你摩托级的车架、雷达预警和快充，还要啥自行车？
总的来说，极核AE5i就是给那帮既要合规、又不想骑“老头乐”的年轻人准备的。它没盲目追求几百公里的虚标续航，而是把钱花在了操控和安全配置上，这思路倒是挺清醒。