最近试驾了九号E300P MK2，这台价格接近2.8万的电动摩托车给了我不少想不到的地方，之前总觉得电动车的代名词就是不如摩托，要么加速软绵绵，要么跑不远，冬天还怕冷，但骑上这款九号E300P MK2后，我发现了不一样的地方。
29kW的峰值功率可不是摆设，从静止加速到100公里/小时只要5.9秒，那种推背感比很多汽油摩托车都来得直接，更让我意外的是它居然做到了135km/h的极速，在高速上超车完全不虚，动力输出的平顺性很不错，不像有些电动车那样一拧油门就往前窜，E300P MK2的加速很线性，新手也能很快适应，新增的自定义动力曲线功能，可以按自己喜好调整动力输出，这个设计很贴心。
操控上车身整体感很强，HC420合金钢车架提供了足够的刚性，高速过弯时车身很稳，赛福SF10双通道ABS介入及时，刹车时能给足信心，前后气瓶减震对路面的过滤也不错，经过小坑洼不会颠得难受。
当然再好的车也有缺点，E300P MK2也有，最明显的是续航，标称125公里的混合工况续航，如果骑得猛一些或者经常满载，实际续航可能会降到100公里左右，74V 28Ah的电池容量，对于追求长途骑行的人来说还是有点紧张。
重量也是个问题，虽然没查到具体数据，但骑起来能感觉到车身不轻，原地挪车时对力气小的消费者来说不太友好，不过冬季用车体验倒是超出预期，电池自加热功能解决了电动车怕冷的通病，零下20度也能正常充电。
骑完E300P MK2我最大的感受是电动车终于不再只是够用的水平，它在性能上已经能够比上同价位的燃油摩托车，甚至在某些方面，比如加速平顺性、智能化配置上还有优势，如果你主要在城市骑行，有方便的充电条件，又想要一辆性能不错，配置齐全的电动摩托车，E300P MK2值得考虑。