早上8点我骑上这辆九号M3 85c，它的座垫高度适中，全平的430×380毫米大踏板让我的双脚能自然摆放，车把的握感扎实，启动时几乎听不到噪音，最让人印象深刻的是它的智能系统，当我靠近车辆时它已经自动解锁。这种体验完全摆脱了传统找钥匙，插钥匙的繁琐步骤，真正做到了人来车活，人走车锁。
动力表现上这款车搭载的九号定制无刷电机提供了足够的加速力，从静止起步到时速25公里，整个过程线性流畅，官方标称的最高52公里时速在实际城市道路上完全够用，超车时电机响应及时，但不会给人突然的推背感，这种调校对日常通勤很友好，在连续爬坡路段，电机功率输出稳定，没有出现明显的动力衰减。
在操控方面高强度双管碳素钢车架提供了良好稳定性，即使以较高速度通过弯道，车身也不会出现明显晃动，后减震支持五级手动调节，可以根据不同路况和载重情况进行调整，我尝试将减震调至中间档位，过减速带和小坑洼时，震动过滤得比较到位，前碟后碟的刹车配置配合双通道ABS系统，刹车手感线性，紧急制动时车身姿态控制得很好。
续航表现上这辆车配备的是72V铅酸电池。在城市综合路况下，实测续航接近80公里，对于大多数上班族来说，这样的续航代表着每周只需充电一到两次，充电接口设计在易于操作的位置，电池拆卸也不算复杂，但铅酸电池的缺点也很明显，自重较大，长期使用后续航衰减会快于锂电池版本。
关于不足之处，首先就是6899元的价格在电动摩托车中属于中等偏上，对于预算有限的用户来说可能需要权衡智能功能是否值得这个差价，铅酸电池虽然初始成本较低，但长期来看更换成本和续航衰减是必须要考虑的地方，车辆整备质量不算轻，对于力气较小的用户，挪车可能会稍显吃力。