2014年那会儿，李一男搞出小牛电动车，靠着智能设计一把撕掉传统两轮车的旧标签，算是智能电动车这块儿的奠基者了，当年还顶着“全球智能两轮电动车领导者”的名头。
可十二年一晃，小牛早不是新鲜角色了，锋芒却慢慢磨掉，被九号电动车远远甩在后头。销量老是卡在一年70到100万辆，挤不进200万的大队伍，加上极核、首驱、霓星这些新牌子拼命追，市场位子看着有点不稳了。
想重回榜首，小牛得看清差距、找准路子，从营销、渠道到产品都得使劲儿。
小牛落后，根子出在错过了2020到2023年行业黄金期，关键地方全被九号超了。线上渠道这块，九号靠全平台铺开卖爆了，2025年双十一全渠道销售额冲到15.8亿元，线上就占74%，小牛线上没太发力，同期表现差了一大截；线下呢，九号门店数量过了9700家，小牛才3000多家，覆盖范围根本比不过。
价格带上，九号从2000到6000元全给覆盖了，既保高端形象又抓走量，小牛却长期死盯4000元以上高端市场，缺便宜走量款，用户基数拉不大。营销上，九号请顶流代言、搞全场景传播，小牛品牌故事讲得太固化，没接上年轻人喜好，品牌热度一直往下掉。
抢回第一，小牛得凭着自家品牌底子，针对性补短板，打套组合拳。营销短板先补上，重塑品牌价值。别老提高端化那套，得贴合Z世代喜好，打上“智能、潮玩、环保”的新标签，学学九号请顶流代言的思路，联动年轻人爱的IP、达人，在抖音、小红书这些新媒体平台铺开，建全矩阵营销体系，让品牌重新撞进年轻用户眼里，撕掉“老化”印象。
渠道潜力也得深挖，培养年轻经销商队伍。打破传统经销商格局，重点扶植90后、00后经销商，给数字化运营、门店设计这些支持，让经销商更懂年轻消费者；同时升级线下门店，搞沉浸式智能体验店，实现线上线下联动，借鉴九号“线上下单、线下自提”的模式，提升终端效率，把三四线城市和下边市场的空白给补上。
产品矩阵同样要完善，强化科技赋能和讲故事。扔掉单一高端定位，弄全系列高中低端产品，低端推高性价比走量款，中端主打智能便捷，高端聚焦性能和设计，覆盖不同消费群体；趁着新国标重新洗牌的机会，提升产品科技含量，猛攻长续航电池、智能互联、安全防护这些核心技术，看看行业里500公里续航、TCS牵引力控制这些突破，把科技故事讲好，让消费者清楚感觉到产品优势，别老被贴“重设计、轻科技”的标签。
作为智能电动车的先驱，小牛有着扎实的品牌底蕴和早期攒下的用户基础，不是没招儿可使。面对九号压制和新势力冲击，只要认清差距，把营销、渠道、产品三大短板补齐，把品牌优势变成市场竞争力，就能打破增长僵局，重夺智能电动车排行榜第一，接着写行业传奇。
(*个人观点，仅供参考)