说实话第一眼看到实车我倒不觉得它像有些人说的那么机甲，9599元的定价，放在新国标车里绝对是领先的，但它的卖相确实对得起这个价，银黑拼色的漆面很亮，阳光下有点汽车金属漆的意思，两侧那两道绿色线条，像画龙点睛，不浮夸但有辨识度，我特意敲了敲车架，手感扎实，用过老国标车的朋友应该懂那种一过减速带整车发散的松散感，这台完全没有。
拧下油门的那一刻我下意识抓紧了车把，400W的标称功率确实骗了不少人，90N·m的峰值扭矩推背感是实打实的，标准模式下起步很稳，不冲，适合通勤代步，切到S挡，整个车直接就变了，绿灯起步能把后视镜里的汽车甩远。
但真正让我意外的是那两个小东西，ABS和TCS，以前聊电自很少提这些，大家默认就是够不够快、续航够不够久，但骑进洒过水的非机动车道，前轮没抱死，车尾没横移，我才反应过来，有些配置平常感觉不到，感觉到的时候往往已经晚了。
买车前大家关注最高时速，买完车最在意的其实是两件事，充电累不累、电池重不重，30Ah的电池，我实测通勤大概一周充一次，7.8公斤拎起来比想象中轻，女生可能会觉得有点分量，但男生单手无压力，标配充电器8小时满，放在公司下班刚好，至于快充，我没舍得买，车友群说15A超级闪充两小时满，适合每天骑行距离很长的朋友。
聊点轻松的，仪表盘这个“氮气模式”其实没什么实质性能提升，就是加速时屏幕会变颜色，但你别说，每次等红灯变绿灯，看着屏幕上闪起氮气标识，嘴角就是忍不住往上扬，一台代步车能给你这种心理暗示，不得不说九号挺懂年轻人想要什么。
这台车不是没有缺点，9599元的价格摆在这，没有储物空间，后座需要另外配，雨天后轮甩泥也是电自通病，它把成本全堆在了骑行质感和核心体验上。