当时我是带着怀疑的态度去看这台车的，一台额定400瓦的国标电自，卖到将近一万块，凭什么？今年借着测评机会，我跟这台车好好相处了几天，几圈骑下来，我承认之前的偏见有点打脸。
先聊大家最关心的几个问题，这台车外观确实不低调，银黑拼色配绿线点缀，线条硬朗，不像传统电动车那么“买菜风”，推车进电梯时邻居问是不是新买的油车，这种误会，车主听着应该挺受用。动力上400瓦的标定是新国标的限制，但实际骑行起来，起步和爬坡的感觉完全不像这个数据，官方给的数据是90N·m峰值扭矩，用大白话翻译就是，红绿灯起步，你稍微拧一下，就能把旁边的常规电自甩开三四米，这点在市区通勤场景里非常实用。
但真正让我刮目相看的，是那套鼹鼠E180控制器下的TCS和单通道ABS，前阵子赶上雨天，我专门找了段有标线的湿滑路面去试，以往骑普通电自后轮轧白线时打滑是常态，这台车后轮稳稳的一点甩尾的感觉都没有，前轮急刹也没有抱死弹手的情况，这些功能在四轮上已经很成熟，但在两轮国标车里它确实是第一批吃螃蟹的。
电池是48V30Ah的21700电芯，官方续航95公里，实测期间我每天上下班往返20公里，全程S档，四天充一次电，如果用L档跑郊区平路，续航破百是稳的，充电方面原装充电器从零到满大概8小时，过夜没问题，如果另购超级闪充器，两小时能充到80%，当然那个需要额外预算。
这台车不是完美的，9599元的售价注定它不会是销量冠军，前置储物空间也基本等于没有，但如果你预算在这个价位，又想要一台用料扎实、配置舍得下本的国标车，它确实是目前市场上很少见的选项，最后想问问正在看车的朋友，像ABSTCS这些以前只在机车上才听说的配置，现在出现在电自里，你觉得是“配置过剩”，还是“早该这样”？欢迎在评论区聊聊你的看法。