车还是方方正正的经典轮廓，但细节变了，圆灯从过去的“瞪着你”变成“抬眼看人”，漆面在傍晚车棚里泛着哑光，坐垫明显加长了一块，坐上去那一瞬间，腿部的空间感和之前老款完全两样，捏住刹车4.3寸的TFT屏幕亮起来，弹出导航界面我才反应过来，这台四千出头的小电摩，已经把导航直接怼在仪表盘上了。
加速拧下去的那一刻坦白说，它没有那种一把把你按在座位上的推背感，电机响应很直接，但发力是线性的，Boost模式打开后，从0加速到50码花了11秒多，不算快，但你不会在红绿灯路口被后车滴滴，极速55km/h，这数字在电动摩托车里不算亮眼，但你要知道这只是台4319元起步的车，在这个价位极速55已经够你在市区并线偶尔超个共享单车了。
最让我意外的是它居然标配了TCS，对你没看错，四千块的车有牵引力控制，我专门找了洒水车刚过的一段湿滑路面试了一把，后轮空转被压得非常快，车身几乎没有多余的摆动，这件事放在三年前是万元级才敢想的配置。
但也有要吐槽的地方，很多人看到碟刹就默认有ABS，我得替小牛解释一句，这款NL Citi版，真的没有ABS，通稿里写的“双通道真ABS”是给NXL和FX Pro准备的，别弄混了，好在前碟后碟的制动手感还算线性，紧急刹停也不至于抱死得太突然。
储物方面值得单拎出来夸一下，29L座桶目测能塞下一顶半盔加一件雨衣，坐垫加长了40mm，后座载人不至于“前胸贴后背”，这车明显是按通勤主力车的标准在做的，不是那种好看但没法用的周末玩具。
所以回到那个最实际的问题，4319元买它值不值？我的看法是如果你预算卡死在4500以内，又想要智能体验、要TCS、要能装、要骑行质感不廉价，这个价位里小牛NL几乎是独一份。