五千档电摩终极掰头：九号E80C硬刚E90，铅酸锂电谁能真正拿捏通勤族？
 
五千块买电摩，到底选铅酸还是锂电？九号直接甩出E80C和E90两款车，把通勤族的纠结摆到台面上，一个死磕低价实用，一个死磕长期体验，这场对决根本不是车型打架，是老百姓过日子的钱该怎么花的大问题！
 
现在五千价位电摩市场里，九号E80C和E90就是最扎眼的两个对手，E80C装1512Wh铅酸电池，卖4799元，E90配1449Wh锂电池，定价5999元，两车差出1200块，核心全在电池上。日均通勤30公里以内的打工人，选车就卡这俩，选不对，要么前期省钱后期糟心，要么前期多花钱，心里一直膈应。
 
相信了解电动车的人都知道，铅酸电池就是老实巴交的实用派，成本低、稳定性高，坏了随便找个店就能换，但是能量密度低、冬天掉电快；锂电池是精致进阶派，轻、耐用、冬天续航稳，就是买的时候贵。最近这两款车吵得沸沸扬扬，就是因为大家算不明白，这1200块的差价，到底花得值不值，是不是为了没必要的功能交智商税。
 
我奉劝大家一句，别光看标价，可能大家会对两款车的续航和寿命有疑问，我给你掰碎了说。E80C标称续航60-90公里，E90是60-100公里，日常通勤都能一周两充，可冬天0℃的时候，E90锂电续航衰减25%，E80C铅酸掉电更狠，北方骑友一到冬天就知道，铅酸车半路没电是常事。最让我意想不到的是，两车动力几乎没差别，都是1.2千瓦电机，极速只差4公里，制动都是前碟后鼓加EABS能量回收，硬件底子一模一样，区别全在使用感受上。
 
我个人认为，E80C就是给预算卡得死死的人准备的，4799元到手，能骑能跑，满足最基本的通勤需求，铅酸电池技术成熟，维修便宜，不怕造。但它的毛病也直截了当，整备质量重，操控没那么灵活，电池循环次数只有300-500次，用个一两年就得换，长期算下来，换电池的钱一点不少。
 
再看E90，多花1200块，换来锂电、更轻的车身、更长的质保，锂电循环次数800-1000次，比铅酸多用1-2年，电池还保3年，铅酸只保1年，长期用下来反而更省心。可很多人接受不了，觉得五千多的预算，超了心里的底线，明明五千以内能解决，没必要多花钱。
 
说到底，这场对决根本没有绝对的赢家，只有适不适合。E80C是眼前的性价比，掏最少的钱，解决当下的出行问题，适合手头紧、就想代步的人；E90是长远的性价比，一次性多花钱，省去后期换电池、冬天糟心的麻烦，适合打算长期骑、在意体验的人。网友说得实在，没钱选铅酸，有钱选锂电，九号这两款车，就是把通勤族的难处，明明白白摆了出来。
 
那么最后小编想问：五千预算你会选省眼前钱的E80C，还是选省长期心的E90，对此你怎么看？