2000块预算买电动车，你只能看看雅迪爱玛，小牛九号极核想都别想。同一个市场，为啥差距这么大？说白了，四个原因讲清楚。
第一个就是品牌从一开始就没打算走同一条路。雅迪爱玛这种，一直做的就是老百姓的代步生意，车子要便宜，要耐用，满大街都能看见。从一千五到五千，价格梯级铺得满满当当，两千块以内的车那是走量的大头。一年卖上千万台，供应链那边议价能力就强，成本能压得多低就压多低。小牛和九号它们不一样，出来就打智能牌、设计牌，要的是那种骑行质感，用户也愿意为了好看好骑多掏钱。为了把价格压到两千以内去跟雅迪抢市场？那不是自降身价么，品牌调性还要不要了。
再一个，硬件上花的钱真不在一个量级。电动车最贵的零件就是电池。雅迪两千块的车，配的基本是48V12Ah的铅酸电池，成本也就三四百块钱。小牛它们起步就是48V20Ah的锂电池，光这一块成本就要八百到一千二，差价五百块打底。还不止电池，电机也不一样。雅迪入门款用个普通国产电机就够了，没啥智能配置。小牛那边用自研的高效电机，配上智能控制器，手机能看定位、能NFC解锁，这一套系统加上去，成本又往上窜一截。
还有那些你看不见的成本，比如研发和开店。小牛九号它们一年研发投入能占到营收的百分之十几，专攻锂电池管理、智能系统这些。雅迪爱玛研发也投钱，但更多是放在怎么把现有车型改一改，适配新需求，占比低一些，大概五到八个点。门店这块，小牛它们喜欢开在商场或者高端点的地段，装修服务都有要求。雅迪呢，社区门口那种夫妻店、维修铺，到处都是，渠道成本低，走货量大，单车摊下来的成本自然就少。
新国标这一波落地，把门槛又抬高了。去年年底新规全面执行，对车子的防火材料啊、防改装啊、整车重量啊都管得更严。厂家为了合规，每辆车成本硬生生涨了两百到六百块不等。原来两千块以内利润就薄，现在更没得赚，雅迪爱玛也就象征性地留几个基础款撑撑场面。小牛它们干脆就不碰这个价位了，集中精力做三千以上的市场，反而更符合它们的定位。
所以你看，两千块这个坎，一边是雅迪爱玛靠着巨大的销量和精简的配置，稳稳站住；另一边是小牛九号它们，成本降不下来，也没打算降。说到底，不是一个世界的产品，各自服务好各自的用户就完了。
（*个人观点，仅供参考）