提车一周，新鲜劲儿还没过，迫不及待想和兄弟们聊聊这台小牛NX ULTRA。先说结论：这车真不是给所有人准备的，但你要是冲着颜值和操控去，它可能就是你的菜。
先说外观，这确实是个“看脸”的世界。
我承认，当初下单有一半原因是冲着这张脸去的。NX ULTRA的设计语言和小牛之前的车型一脉相承，但细节更锋利，线条更战斗。全车LED光源，晚上点亮那个“H”型日行灯，辨识度直接拉满。骑到商圈楼下停着，被路人问过好几次“这什么车，挺酷啊”。车身漆面质感也不错，不是那种廉价塑料感。如果你是外观党，这车在街上的回头率，绝对对得起“潮流设计”这四个字。
动力和操控：16kW电机不是摆设。
拧下第一把电门，最直观的感受就是“贼”。16kW的电机峰值功率，在运动模式下，起步那一下推背感相当猛，0到50的加速体感很直接，在市区红绿灯起步，基本能甩开绝大多数踏板和汽车。中后段再加速也有余力，时速轻松拉到80以上，再往上还有余量，但城市路况不敢再试了。操控方面，车架刚性不错，过弯时车身跟随性很好，悬挂支撑性偏运动调校，过减速带会感觉偏硬，但换来的是弯道里的稳定感。刹车手感线性，重刹时车身不晃，给人信心很足。
双电设计：续航焦虑有，但不多。
原厂双电设计，这算是解决了“里程焦虑”的一大步。我日常通勤来回大概30公里，偶尔激进驾驶，满电能跑个100公里出头。如果全程温柔开，续航还能再多点。当然，如果你天天拉极速跑山，那续航肯定打折厉害。双电还有个好处，可以单独提回家充电，对有固定车位充电不便的朋友比较友好。不过得说一句，19800元这个价位，这续航不算惊艳，只能说够用，双电更多是给了你一份“冗余安全感”。
日常使用：有惊喜，也有妥协。
座桶空间能放下一顶半盔，再加点手套、雨衣，全盔就别想了。充电口位置合理，带防水盖。仪表盘显示清晰，APP互联功能齐全，定位、轨迹、电量监控都有，但APP偶尔会有连接慢的问题。另外，这车自重不轻，挪车、推车入库得用点力气。还有，原厂轮胎干地抓地不错，湿地要悠着点。
这个价位能买到很多250cc甚至300cc的燃油踏板了。但小牛NX ULTRA的受众，大概率是那些家里已经有汽车、或者纯粹追求个性、科技感的年轻人。它的优势在于：一线品牌电摩的驾驶质感、顶级的颜值、智能化的体验、以及在一些城市相对油牌更容易获取的摩托车牌照资源。
如果你追求性价比、实用装载、长途续航，它可能不适合你。但如果你预算充足，想要一台日常代步有面子、偶尔跑山能撒欢、停完车还想回头多看两眼的“潮流大玩具”，那小牛NX ULTRA值得你认真考虑。它不完美，但它足够特别。