8099元，九号M5系列入门的M5 100，直接把目标瞄准了天天骑车通勤那拨人。72V32Ah铅酸电池，工况续航标称70公里，极速能跑到68km/h，峰值功率3.3kW。日常买个菜、接个孩子、上下班跑跑，这活儿它真能接住。
先说样子。幻影银、莹夜黑打底，脉冲红、光子橙、电光绿三个限定色单独拎出来说。ALC全境光幕大灯铺满整个前脸，晚上一开，整块光幕亮起来，辨识度拉满。摸到车把，5英寸TFT全贴合彩屏直接怼在那儿，阳光底下反不反光，骑一圈就知道了。RideyFUN智驾系统嵌在屏幕里，感应解锁凑近就开，OTA升级、三重定位也都给你堆上了。说句实在话，这智能配置放在八千块的车上，没怎么缩水。
制动这块得说清楚。前轮对向双活塞卡钳配240mm刹车盘，这配置在八千元档位里算给得足的。急刹的时候，手上有数，车身不晃。前后碟刹加上这个卡钳，稳定性有保证。不过得提一句，铅酸电池本身重，整车重心偏低，过弯的时候反而贴地，算是个意外的好处。
再聊聊动力。72V32Ah铅酸电池，这事儿得分两面看。铅酸重，但便宜，换电池不心疼。峰值3.3kW的后轮电机，68km/h的极速在城市里完全够用。绿灯一亮，拧油门那个劲儿，不说窜出去，起码不拖后腿。AXC车架撑着整车，33芯前减震过减速带不颠，后减震预载五档可调，带人或者拉点东西，自己拧拧就能调硬点。
最后客观说两句。这车适合谁？预算卡在八千块，每天固定路线通勤，不追求锂电轻量化，更在乎皮实耐用的。70公里的续航，冬天或者爬坡会再打点折扣，心里得有数。说白了，九号把智能化和基础骑行质感往下放，M5 100就是个走量的实惠货。想要更长续航或者锂电，就得加预算看别的型号了。