拿到这台8099元的M5 100，第一反应是城市通勤的定位没跑。车身配色直接给了幻影银、莹夜黑外加脉冲红、光子橙、电光绿三款限定色，ALC全境光幕大灯从车头贯穿下来，晚上点亮后的辨识度够直接。
坐上去第一感觉是33芯前减震和五档可调后减震的配合，路面接缝和井盖的过滤比较干脆，没有多余的弹跳。刹车用了前对向双活塞卡钳配240mm刹车盘，手感和制动力释放属于线性的类型，紧急捏死时车身姿态稳定，没有甩尾的迹象。这套制动系统对于最高68km/h的车速来说，余量给得挺足。
动力部分，峰值3.3kW的电机推动这台车并不吃力。72V32Ah铅酸电池的工况续航标称70公里，实际跑下来如果频繁红绿灯起步，大概能维持在60公里出头，完全覆盖一天的通勤距离。最高68km/h的时速在城市快速路辅路上够用，超车时电门响应没有拖泥带水。车架用的是AXC结构，高速过弯时的扭转刚性明显，配合预载可调的后减震，骑起来有种整车的扎实感，不像某些同价位车型那样松散。
智能化配置在这台车上没做阉割。5英寸TFT全贴合彩屏在阳光下依然清晰，RideyFUN智驾系统的菜单逻辑简单，左手按键切歌、看导航提示不需要低头。感应解锁掏出手机就能走，OTA升级解决了后续固件更新的问题，三重定位对于停在复杂地库时的找车有帮助。
回头再看8099元这个价格，铅酸电池的更换成本比锂电低，AXC车架和可调减震这些硬件也没有缩水。如果主要在城市里通勤，不太追求极致的加速体验，这台M5 100算是把钱花在了刀刃上。当然，72V32Ah铅酸电池带来的自重增加，挪车时确实需要多用点力气，这也是铅酸方案绕不开的代价。