在“520”当天，九号电动抢在对手极核前发布全新电自Mz1，该车还被九号称为“新国标宗师级大包车”。
从产品对标来看，九号全新电自Mz1就是对标极核的AE4i，而且从市场来看，九号新车Mz1显然会比极核AE4i更早抢占市场。
外观方面，九号全新电自Mz1延续自家M系列的风格，一看到车子前面示宽灯+矩阵式大灯就知道是“九号款电动车”。
新车在车架方面采用高强钢钣金车架，优化三角梁结构+双管插接工艺，这个车架相信就是九号电摩M系列的那套。所以，其对于电自来说绝对够用。
配置方面，九号Mz1搭载高抓地晴雨胎、前后双碟刹、液压弹簧前减震 + 五级可调后减震以及4.3英寸支持IPX7防水的TFT全彩屏等主流硬件。
当然，软件才是九号电动的“真本领”。
首发4000元不到的九号Mz1同样有着主流的智能软件配置，比如TCS牵引力控制、HHC坡道驻车、陡坡缓降、一键倒车、智能识别上坡辅助、各种感应解锁。
而九号每款电自搭载的RideyFUN智驾系统也会搭载，并且支持全屏高清导航投屏、来电提醒、音乐控制和自定义壁纸等个性化设计。
值得一提的是，虽然只有1245毫米的短轴距，但九号Mz1还有不错的平踏空间，买东西放东西都比较方便。
而在核心的电池和电机方面，九号全新电自Mz1搭载48伏12AH的铅酸电池和400W额定功率的轮毂电机。
这套电池和电机功率也在新新国标的规定范围内，实际骑行续航大概在35公里左右，对于一款4K左右的电子，这样的续航距离中规中矩。
九号全新电自Mz1将会对标极核即将到来的AE4i。之前电车新世界也对极核AE4i进行过分析介绍，有兴趣的朋友不妨看回我们之前的稿件。
从价格来看，两者首发价格基本在4K左右，车架、刹车等硬件配置也基本相同，而且在智能软件上，九号也不会领先极核很多。
两者最大的差异就在外观设计方面，九号的设计迎合男女用户，而极核那个机甲设计更迎合年轻男性群体。你觉得呢？欢迎与我们互动！
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