一台5599元的踏板电摩，硬是塞进了TCS、CBS、五级可调后减震和真智能系统。九号这波操作，明摆着要把铅酸电池车型的体验天花板顶穿。
先说这车第一眼印象。1910mm的车长配上130mm离地间隙，蹲下去看前轮，90/90-12的CST真空胎裹着铸造铝合金轮毂，220mm的碟刹盘把轮毂撑得满满当当。转到车尾，3.50-10的后轮配180mm碟刹，视觉上比同级车壮一圈。座桶实测能塞下一顶全盔加一件雨衣，30升的容积在踏板里算能装的那类。漆面用的不是亮光而是半哑光质感，5个颜色里那个磨砂灰在阳光下看着很有金属颗粒感。
坐上车，TFT加LCD组合屏亮起来，RideyFUN AIR系统直接接管了交互。最实用的其实是几个不起眼的功能：边撑感应一踢就锁电门，HHC坡道驻车在立交桥堵车时捏一下刹车就自动hold住，还有转向灯自动回正——骑过电摩的都懂手动关转向灯有多烦。无钥匙解锁给了五种方式，我常用的是NFC刷卡和App蓝牙感应，接近就解锁，离开自动锁车头。电子围栏在小区里设个范围，车被挪动手机立马响。
跑起来才知道账面数据不唬人。72V32Ah的铅酸电池组，等速续航标100公里。实测市区走走停停，载人状态下能跑85公里左右。电机峰值功率2.6kW，3.5匹马力拉这128公斤的车身，起步不蹿但30km/h到55km/h这段加速特别跟手。控制器带风冷，连续爬坡也没出现热衰减。后减震五段可调是个加分项，单人骑调最软过减速带不颠，载人时旋到第三段支撑刚好。
制动配置给得挺全。前220后180的碟刹盘配CBS联动，捏左刹前后一起减速，60km/h刹停距离体感不到10米。TCS在洒水路面和砂石路上介入很及时，后轮刚有打滑苗头就限制动力输出。没有弯道ABS确实遗憾，但这个价位配TCS已经少见。单转把模式适应两天就很顺手——松开油门就回收能量减速，市区基本不用捏刹车。
得说清楚一点：这车需要E证，铅酸电池冬天续航会打折扣，12个月的电池质保相比锂电车型偏短。但如果你能接受每月充三四次电、不介意128公斤的车重挪车稍费劲，那这套带TCS、CBS、智能系统和可调悬挂的组合，确实是现阶段踏板电摩里很实在的选择。