爱玛A7极速版这车，定位很明确，就是给那些嫌普通电动车太肉，又不想上燃油摩托麻烦那拨人准备的。3000W峰值功率、120牛米扭矩，还带个氮气加速模式，把时速顶到65km/h。0到50米6.3秒的推背感，跟普通400cc燃油踏板有的一拼。不过得说清楚，氮气模式不是随时待命，需要特定操作触发，但体感上更像是电控系统把动力曲线压榨到了极限状态。
战锋前脸那些折面线条，不只是为了好看——时速上了50，能明显感觉胸口的风压比传统圆润踏板小一截。泰山车架平台，轮胎给的是12寸半热熔，花纹专门做了防水设计，雨天急刹时后轮没有甩尾趋势，TCS介入也快。前反抱双碟的制动力释放偏线性，没有撞墙感，但配合坡道驻车和陡坡缓降，上下地库基本可以当自动挡用了。
电池这块是金标石墨烯2号，循环寿命500次衰减不到20%，按三天一充算，小四年不用换电池，这笔账能算过来。充电器有过温断电保护，插上充电枪后温升曲线比较平缓，没有那种摸着烫手的情况。光感大灯亮度45000cd，实测照射宽度确实能铺满双向两车道，转向投影灯在小区拐角处能在地上打出一片警示区域，这个设计比单纯的转向灯更抓人眼球。
这车的核心优势在于把运动操控和日常实用性做了平衡——600mm的鞍座用了三防皮革，云感支撑的填充物偏韧，不是那种软塌塌的类型，跑个三四十公里腰不酸。进气口格栅是封死的装饰件，这点得实话实说，实际散热主要还是靠底部风道。手机互联和Keyless解锁反应灵敏，但APP功能比较基础，没有导航投屏这类高阶功能。
A7极速版对得起它的定位，动力和操控在同级里属于第一梯队，低温续航也没缩水，只是某些细节设计为了运动感牺牲了一点实用性。如果你每天通勤路程不长，又想要点驾驶乐趣，这车值得考虑；要是追求极致舒适或储物空间，那就得再掂量掂量了。