把一台60V20Ah铅酸电池、1.2度电的大家伙塞进1560mm的车身里，整备质量还能压在89kg，这组数据本身就挺有意思。730mm座高对多数人来说双脚能安稳着地，1110mm轴距在路口调头时一把就能转过来。前轮3.0-8后轮80/80-10的CST真空胎配合铝合金轮毂，抓地表现中规中矩，倒是那套正置前叉加五段可调边置双减震，过减速带时后轮弹跳被抑制得相当干净。前碟后鼓的配置在这个价位不算出挑，但TCS牵引力控制作为标配出现，雨天经过洒水车刚走过的路面，后轮确实没出现那种让人心里发毛的空转感。
1.8kW峰值功率推动89kg车重，0-45km/h的提速过程干脆利落。风冷轮毂电机在持续爬坡路段表面温度控制得不错，至少手摸上去不会烫得缩回来。等速60公里的续航标注得挺实在，每天通勤往返15公里的话，三天充一次电就够了。座桶里16升空间刚好塞下一顶四分之三盔，前储物格放瓶550ml矿泉水还有富余。充电口放在座桶前围板这个位置很讨巧，不用弯腰去够坐垫底下，5.5小时的充电时长正好是晚上插上早上拔掉的节奏。
LCD仪表盘在强光下的可视性还算清晰，自动大灯进隧道时响应速度大约在1.5秒左右。手把炫彩光环灯的颜色切换功能，刚开始觉得有点花哨，但夜里找车时确实能派上用场。无钥匙解锁给了NFC、蓝牙、密码三种方式，最常用的是手机靠近自动解锁，离开后龙头锁自动弹开。OTA升级和APP远程控制这些功能目前用得不多，倒是边撑感应和助力推行在挪车进电梯时帮了大忙。定速巡航按钮放在左手拇指位置，长按两秒就能激活，不过城区道路红绿灯多，实际用到的机会有限。
说几个需要适应的地方：后鼓刹的制动力释放偏线性，头段有轻微虚位，急刹时需要比预期多用些力道捏手柄。89kg整备质量推起来不算重，但最大75kg的载重限制意味着带人载物都得掂量着来。座垫填充物偏硬，连续骑乘超过40分钟能感觉到臀部的抗议。不过话说回来，两千九百九十九元买到带TCS、边撑感应、自动大灯、定速巡航的60V电轻摩，还给了72个月电机质保，这套配置单翻来覆去看了几遍，确实找不出太多能挑刺的地方。这台车不会让你在车流里成为最抢眼那个，但每次拧动电子油门时那种从容的反馈，倒是能让人踏踏实实骑上好几年。