早上出门，钥匙？不存在的。手机靠近，车子自己就醒了。这不是科幻片，这是九号N系列给我的第一个下马威。一台主打高性能通勤的电动两轮车，愣是把解锁玩出了仪式感，连路边大爷都多瞅了两眼。
第一眼看到这台车，视线就定在那块前脸上了。设计师说是从战斗机进气道上找的灵感，实际看上去确实带着股往前冲的劲头。别人家的前脸要么圆润要么方正，它倒好，直接开了道口子，空气动力学能不能感觉到不好说，但视觉上至少快了五公里。这东西停在楼下，和旁边那些普通电动车放一块，明显不是一路货色。
坐到车上，屁股底下是一张580mm的长座垫。我寻思这长度够干嘛的？结果带媳妇跑了一圈，后边那位表示比上一台车舒服多了。防滑纹路确实管用，急刹的时候人没往前出溜。储物空间也琢磨过，放个半盔加买菜袋子绰绰有余，护杠这东西我倒觉得看需求，经常挤窄道的可以考虑装上。
动力这块给的是2200W峰值功率，数据堆出来可能没啥感觉，但在红绿灯起步时能甩开旁边燃油踏板两三个身位。续航标的是105公里，我特意试了试，72公斤体重，市区走走停停，没刻意省电，跑到90公里左右表显还剩十几公里，心里有底。减震是前后油压弹簧的，过减速带那种咚咚的硬冲击被滤掉大半，屁股感受得到工程师在这上面花过心思。
刹车捏下去的第一下就知道用料没含糊，前后碟刹的手感不是那种一碰就点头的神经质，而是带着股韧劲，越往下捏制动力越线性。车架刚性也撑得住急刹时那下重心转移，整个车身稳稳压在地上，没有松散感。这套制动系统对每天要在车流里钻来钻去的通勤族来说，算得上是颗定心丸。
智能系统属于用了就回不去那种。无钥匙感应上车就走，停车走人它自动锁，全程不用掏手机。偶尔下班忘了车停哪儿，掏出手机看一眼定位就找到了。这些小功能一开始不觉得有什么，习惯了再换别的车开，总觉得少点啥。
骑了这阵子下来，感觉九号N系列就是给那些不想将就的人准备的。它不跟你讲套话，用战斗机进气道的设计表达态度，用实实在在的续航和刹车告诉你什么是底线，再用智能系统悄悄把你惯坏。从公司到家，从接娃到买菜，每天那几十分钟的通勤路，因为这辆车，变成了自己愿意多绕两圈的时间。