憋了三年，雅迪这台FD9终于量产下线了，但一看价格，补贴完还要46999元，评论区直接炸了锅。
今年电摩市场卷成什么样，不用多说，九号、极核、首驱、台铃，不是拼性能就是卷补能，旗舰车的门槛一个比一个高，雅迪呢，身为销量上的老大，在性能这块一直没什么存在感，这台FD9最早是2023年重庆摩展亮相的，之所以拖到现在，是因为公告一直没下来，今年上了国内首批高压电摩公告之后，才开始大批量生产。
车是出来了，但争议也来了。
最拧巴的地方，是动力参数，早期官方资料给得很漂亮，中置电机，峰值功率40kW，轮上峰值扭矩570Nm，零百加速4.9秒，极速160km/h，可今年1月工信部申报的信息里，同款外形的车，型号YD12000D-A，标称功率只有12kW，极速还是160km/h，这俩数字往一块一放，谁看了都迷糊。
如果量产版真按12kW走，那将近4万7的价就完全没道理了，要是按40kW兑现，那确实撑得起旗舰的定位，对得起这个价，问题是申报信息里明晃晃写着12kW，到底是因为公告只填额定功率，还是量产主动降了功率去过的审，目前没人说得清。
电池和补能这块倒没什么争议，电芯是宁德时代的，320V20Ah规格，量产版电池容量6kWh，跟早期数据对得上，快充方案也保留了，360V120A，充电功率40kW，0到80%只要10分钟，续航就比较现实了，80km/h匀速跑，100公里，说白了，这是一台城市玩乐属性的车，别拿它当长途伙伴。
硬件配置单看很不错，博世双通道ABS、CBS刹车联动、TCS牵引力控制，Brembo一体式卡钳，KYB减震，这堆东西堆在一起，成本摆在那，量产后如果缩水，价格就更站不住脚了。
智能部分嘛，7英寸TFT仪表放在5万级别的车上，不算出彩，好在周边配套没掉队，1080P行车记录仪、电子围栏、实时监控都有，还支持防溜坡、姿态感应、胎压胎温监测、倒挡、巡航、推行这些功能，算是把能给的都给了。
但消费者算账的方式很直接，46,999元，80km/h续航100公里，电池6kWh，一度电摊下来快八千块，放到燃油车那边，差不多是250cc玩乐车型的溢价水平，所以评论区才冒出“张雪820RR才4万多”、“不如一台四缸实在”、“买台五菱mini不香吗”这些话。
车友不是不接受贵，是不接受贵得不清不楚，如果40kW能落地，加上高压快充和宁德电芯，再加博世、Brembo、KYB这一长串供应链清单，这个价有它的逻辑，可一旦落到12kW申报和100公里高速续航的现实里，4万7的门槛就不再是旗舰溢价，更像是替整套供应链账单买单。
雅迪大概也看到了这些声音，紧跟着预告了FD9长续航版，说会用新的电芯方案，不碰其他高压电摩用的21700电芯，高速能跑200公里，但要等到2027年才见面。
远水解不了近渴，眼下这台量产版FD9能不能撑起雅迪高性能电摩的排面，还得看最终交到用户手里的东西，到底对应的是哪组参数。