电动巡航和大型旅行车，天生就是块适合电动化的料。车身够大，塞得下大电池，重心低、起步扭矩直接，骑姿舒展，不像仿赛街车那样对重量斤斤计较。这类车的特性跟电机简直是一拍即合。
赛控这个牌子看准了这点，弄出来一台 Cruise Prince，模样跟本田金翼沾亲带故，前脸的大整流罩、两边的边箱、后面的顶箱，整个轮廓一眼扫过去，确实让人联想到那台豪华旅行车标杆。品牌本身不是传统摩企，背后站的是搞电池、储能和汽车零部件的集团，所以做电动车也算有家底。
动力部分，电机峰值 21kW，额定持续功率 10.5kW，系统电压定在 144V，官方极速标 140km/h，电池用的是 73Ah，换算下来差不多 10.5 度电，号称能跑 260 公里，充电 2.5 到 3.5 小时充满。这组数据，放到现在看，已经有些站不住脚了。
144V 的电压平台，在今天一众往 400V、800V 靠拢的大功率电摩里，明显偏低，这车可能立项比较早，当时的技术路线就是那样。问题是，快充都快成标配了，再维持这个电压，后续推上市场，面对那些补电更快的对手，多少有点吃力。
再细看电池容量，一辆大型旅行车，物理空间完全够用，结果只塞了 10.5 度电，这决策偏保守。官方标个 260 公里的续航，拿来跟市面上已经开卖的车型一对比，像 LiveWire 的 S2 Del Mar、S2 Mulholland，电池容量差不多，但实际在公路上跑，续航就落在 100 到 130 公里的区间。那这个 260 公里的数据，参考意义有多大，不用多说了。
配置倒是拿得出手，前悬挂倒置前叉，前轮双 320mm 碟盘配径向对置四活塞卡钳，后轮 240mm 碟盘，标配 ABS，后轮胎规格 150/60-17，大屏仪表、集成的车载音响、原厂旅行箱，豪华旅行车的派头给足了。不过，车重、座高、轴距这些基础参数，厂家一直没放出来。
这台车原本计划 2025 年夏天在国内上市，现在也没见确切的发售信息，从露出的这些硬件信息来看，电池规格和续航标定留的疑点不少。要打破电动车的里程焦虑，光靠旅行车的底子还不够，电池技术和电压架构都得跟得上才行。往后固态电池铺开、快充彻底普及，这类电动大巡航或许真能热起来，只是眼下，Cruise Prince 抛出来的问号，比给的答案多得多。