这台车第一眼就让人挪不开眼。1890mm的车长配合1390mm轴距，整体比例相当紧凑，745mm的车宽在城市车流里钻缝毫无压力。1135mm高度带来的坐姿很低趴，骑行三角很自然。整车灯具全LED化，自动大灯标配，晚上进隧道不用手忙脚乱找开关。4.3英寸TFT屏幕在阳光下可读性不错，不像那些小尺寸LCD仪表，太阳一照直接抓瞎。座桶容积40升，实测能塞下一顶全盔加一套雨衣，230×200×560mm的开口尺寸拿取东西很方便。前置储物格深度够用，手机、手套随手一扔就行。
制动系统给得很实在。前轮220mm碟盘配对向四活塞辐射卡钳，后轮200mm碟刹，这套规格在同价位电摩里很少见。捏下刹车拉杆的第一下就能感觉到制动力释放很线性，没有那种轻点就撞墙的突兀感。TCS牵引力控制标配，湿滑路面能感觉到后轮被按住，不会突然甩出去。边撑感应和自动锁车这两个功能组合起来很实用，支下边撑自动断电，推车时候不会突然窜出去。定速巡航跑长直线路段能减轻右手负担，坡道驻车在等红绿灯时不用一直捏着刹车。
动力部分这台车有点意思。3kW额定功率的轮毂电机峰值能顶到4.68kW，6.4匹马力拉动132kg车重，推重比相当可观。四种常规驾驶模式加大师模式和Boost模式，日常通勤用经济模式足够，红绿灯起步能甩开大多数125cc踏板。运动模式下油门响应明显变快，Boost模式介入时能明显感觉到额外的推背感。80km/h极速在快速路上跟住车流没问题，4.71秒的0-50km/h加速体感比数据来得更猛，中段再加速能力超出预期。72V23Ah铅酸电池组1.66度电，工况续航54km，等速41km，充电8小时。
智能化配置堆得挺满。无钥匙解锁方式有乘坐感应、驻车感应、密码、蓝牙App、NFC五种，实际用下来还是蓝牙解锁最顺手，靠近自动解锁坐下就能走。能量回收强度可调，市区走走停停调高回收能省不少电。标配扬声器和语音控制，听个导航播报不用低头看屏幕。OKGO智驾系统整合了手机互联和OTA升级，车辆监控、远程控制、充电管理这些App功能都有。5599元这个价位能得到TCS、辐射卡钳、TFT彩屏和完整的智能生态，整体配置水平确实超出预期。不过铅酸电池的重量让整备质量达到132kg，推车挪车需要点力气，刹车油管走线也能再优化一下。