极核AE6系列的价格一出，电摩圈就炸了锅，7999元起步，顶配17999元，这定价直接把150cc燃油踏板的核心优势全给覆盖了。
三款车定位很清晰，Pro版7999元，配铅酸电池，续航69km，动力6.8kW，只适合市区短途代步，Max版12999元，换了两块锂电池，续航拉到147km，但动力和Pro一样，真正升级的是电池容量，Ultra版才是真旗舰，17999元，配76V100Ah汽车级锂电池，续航204公里，峰值功率17.5kW，扭矩260N·m，0到50km/h只需3.5秒。
我试过Ultra版，起步那种瞬间推背感，是任何150cc燃油踏板都给不了的，而且它的油门标定很柔顺，低速跟车不窜不顿，完全没有某些电摩的粗糙感，这一点得归功于春风多年造燃油车的底盘调校功底。
配置上Ultra几乎堆满了，前后双通道ABS加动态TCS，前四活塞辐射卡钳，后双气瓶可调避震，半热熔胎，这些硬件已经超过同价位燃油车了，更夸张的是它还配了毫米波雷达，带自适应巡航、碰撞预警、盲区监测和哨兵模式，不到两万的踏板车有ACC，这在以前想都不敢想。
实用性也让我意外，32升座桶能放下一顶全盔，平踏又宽又大，带个头盔出门再也不用拎着走了。
当然短板也很现实，全系不支持公共直流快充，Ultra所谓的大功率充电只是家充，没有固定车位和充电桩的话，充电会很麻烦，另外Ultra自重150公斤，推车挪车对力气小的朋友不太友好。
我的结论很清楚，AE6 Ultra就是一台城市性能电摩的天花板，每天通勤几十公里，红绿灯起步秒杀所有150踏板，周末跑跑山路感受瞬时扭矩的快乐，回家插上充电器，第二天满血复活，这才是它的正确打开方式，但如果你经常跑两三百公里长途，或者晚上没地方充电，那还是老实买燃油车吧。
九号和小牛在智能上发力，但极核用AE6证明了，有燃油车功底做电摩，下限就是不一样，车架刚性、刹车手感、油门线性，这些参数表写不出来的东西，恰恰决定一台车好不好骑，燃油踏板该慌的，不是续航数字，而是造车的规则正在被改写。