九号这次在工信部九月公示里放出了两款电摩，车身侧面有 Mz5 字样，之前坊间传过一阵，说九号要做一款比猎户座还猛的新国标电自 Mz5，后来没下文了，没想到电自版还没影，电摩版先上了目录。
这两款车一看就是来补 M5 系列中间那个空档的，现在 M5 100 起售价 7199 元，M5 125 单电 8799 元，双电版 11799 元起，M5 200 直接拉到 20899 元，一万出头到两万那块基本空着，Mz5 两个版本，低功率 3.0kW 的可能定在 7000 到 10000 元，高功率 4.5kW 的可能落在 1.2 万到 1.5 万，这样能把买 M5 100 的人往锂电方向引，也给了不想花两万多的人一个折中选项。
尺寸上，Mz5 比 M5 小一圈，车长 1835mm，宽度有 730mm 和 735mm 两种数据，高度 1170mm 或 1160mm，对比 M5 的 1950mm 车长、770mm 车宽、1175mm 车高，整体更紧凑，外观还是 M5 系列那个运动风格。
动力给了两个版本，电机都来自台州金宇，3.0kW 版本极速 70km/h，4.5kW 版本极速 85km/h，高功率版正好补上 M5 150 留下的位置，两个版本都配 ABS，轮胎规格也相同，前 90/90-12，后 110/70-12。
其他配置暂时没有更多消息，参考 M5 系列的思路，4.5kW 版本估计会用锂电池，车架和定制真空胎应该不会缺席，智能系统大概率和 M5 看齐。
价格如果真按这个区间走，4.5kW 版就要直接面对极核 8 月底上市的 AE6 Max，两款车性能指标接近，剩下就看电池方案和配置差异，九号偏智能，极核偏操控，消费群体有重叠但不完全一致。
Mz5 走的是轻量化、提速快、智能不缩水的路线，想继续巩固九号在城市运动通勤这块的份额，最后能不能成，还得看正式售价、续航数据和具体配置表。