很多人看到AE6价格第一反应会拿两三千的代步电动车去对比，却很少先区分它的3个不同版本。Pro首发权益7999元，本身没过万，上万的是Max和Ultra。把整个系列混在一起讨论定价，很容易得出偏差很大的判断，这也是关于它争议多的原因。
 
我试驾过朋友的Max版，上路第一感受就和新国标车不是一类东西。它按机动车电摩标准开发，要对应驾照，上黄牌，整套车架、制动、调校走的是摩托开发流程，归属春风的线下维保网络。这套开发和合规成本，本身就不在普通代步电动车的成本结构里。
 
同车壳下3个版本差异很大，不只是电池改动。Pro是铅酸短途取向，Max换双锂电，Ultra升级动力、雷达辅助和快充。很多吐槽定价的讨论，实际是拿Pro的外观预期去看Ultra的配置，再和同续航普通电动车比价。愿意为机动车资质、车架调校、长续航和快充付费的用户，和只需要短距离代步的用户，本身就不是同一批人。
 
两轮上加毫米波雷达、ACC这类功能，供应链成本目前还下不来，装机量少，分摊成本比四轮高很多。这套东西放在Ultra上，是它和同价位其他电摩拉开区别的地方，也自然推高了定价。电池规格差异也很大，Ultra的76V100Ah支持28A快充，对应204km工况续航，这部分占整车成本比例很高。
 
它当然不是对所有人都合适。只做3-5km短途买菜代步，不需要机动车路权，选它性价比很低，这种情况买上万版本可以算不划算。如果你本来就在看125-150cc燃油踏板，需要黄牌路权，接受电摩使用习惯，同时在意充电速度和城市快速路骑行，它就有对应的价值。
 
不存在统一的智商税结论，核心看你拿什么品类做对标，以及自己的使用需求。把电摩和电动自行车放在同一个价格标尺里，本身就很难得到公允判断。AE6这个系列有意思的地方，恰恰是同一个外观外壳下，切了两段完全不同的产品定位，也同时放大了价格上的争议。