十月的上海西岸，台风带来的细雨下个不停，新大洲本田25周年发布会的现场倒是挺火热。
它正式推出了旗下电动两轮子公司领咖智行（LINKA MOTOR），首款量产车CE6同步上市，首发价4999元起。
目前5000元档电摩早就有很多选择，这个价格并不算意外，而CE6真正值得看的地方，是它没有跟着拼电池容量、拼续航，而是把功夫花在了车架刚性、底盘调校、制动电控这些传统摩托车更在意的地方。
CE6全系采用碳素钢双摇篮车架，官方数据显示，扭转刚度428.8N·m/deg，纵向刚度67.3N/mm，放在一台起步不到五千元的电摩上，这规格不多见。
减震是前31芯正置、90mm行程，后减震是五档可调、75mm行程，离地间隙为130mm，轮胎直接给到了半热熔。
这些配置单拿出来不稀奇，放在一起就有意思了，它更在意过弯时车架撑不撑得住、烂路上减震收不收得住车身、湿滑弯道轮胎还有多少余量。
CE6的座高是760mm，最大倾角35°，轴距为1350mm，基本就是150cc燃油踏板的尺度。
从上面可以看出，新大洲本田在燃油踏板上的车架和人机工程经验，直接搬到了电摩上，这大概才是CE6和同价位车拉开差距的地方。
CE6按版本分得也很清楚，4999元的Citi版和5699元的SE版配备CBS联动刹车，从6499元的MAX开始才升级为双通道ABS。
不过CE6全系标配直线TCS，只是弯道TCS只放在了7599元的顶配MAX+特别版上，而且还多了逆向牵引力控制器R-TCS、全模态角度观测和S-HDC坡道控制，控制器换成云杉H900。
MAX到MAX+特别版相差了1100元，基本都花在电控上。
CE6全系比较显眼的是7英寸TFT液晶仪表，多版本都有，配合滚轮和智能按键操作，同时支持选配胎压监测，但它没把智能生态当主卖点。
CE6全系使用72V铅酸电池，分为25Ah和38Ah两档，工况续航可达到38公里和64公里。
Citi版用的是2kW额定电机，极速60km/h，SE、MAX、MAX+版升级到了3kW额定、5kW峰值，极速70km/h。
这放到今年的电摩市场，续航确实不抢眼，铅酸在能量密度和补能便利性上也拼不过锂电。
CE6想让人买单的理由，不是跑得远，而是骑起来更像台摩托车，PIFAR物理引擎把动力输出分成S、C、E、A四档，对应跟车超车、平顺起步、续航平衡和一键推行。
放回5000元档看，CE6的位置挺微妙。
九号、小牛、极核在这个价位产品很多，双通道ABS和TCS有些车型已经压到了五千上下，智能化体验和生态联动也是它们擅长的，但是扩张过快，品控一致性和车架工艺的问题也常出现在用户反馈里。
CE6盯上的就是这块空当，用传统摩托车企业的制造标准，去接住那些更在意“车本身”而不是“车机”的人。
它绕开了续航和智能生态的正面竞争，把车架刚度、减震行程、半热熔轮胎和制动电控的版本差异，做成了自己最容易被记住的地方。
先用能接受的价格把“油摩级底盘”立住，这要比堆一堆参数更实际。所以问题来了，你选电摩，更愿意为“跑得远、车机智能”买单，还是为“车架撑得住、弯道有底”买单？
也欢迎骑燃油踏板转电摩的朋友说说，你最舍不得油摩的哪一点，又最希望电摩补上哪一块？