极核最近又发布了一台AE4 SE系列新车型。
第一眼看上去，很多人都会觉得：这不就是AE4 SE+升级版吗？
但放大看细节就会发现，这台新版本没有ABS齿圈，也就是说，它并不是完整照搬升级版，而是把一部分高配留下，同时把电控配置做了精简。
不过其他比较核心的东西基本都还在。
比如彩色仪表、宽胎、3.5J轮毂这些，依旧保留，所以整车在视觉和基础性能层面并没有明显缩水。
这下，AE4 SE系列的产品逻辑就很清楚了。
一、低中高三个版本，终于排明白了
如果只看定位，大致可以这么理解：
要性能，但不太在意智能和电控，选AE4 SE+。
要性能，也想要更好的智能体验，但对ABS这类电控要求不高，选这次新发布的版本。
性能、智能、电控全都想要，那就直接上AE4 SE+升级版。
这样一来，极核相当于把同一平台拆成了三个梯度，让预算不同、需求不同的用户都能找到对应版本。
二、新版本真正作用，就是“卡中间价位”
这台新车最重要的意义，其实不是新增了多少功能，而是把价格带补完整。
以前如果觉得SE+配置不够，又觉得升级版价格偏高，中间其实是有一块空档的。
现在这个新版本保留彩屏、宽胎和3.5J轮毂，同时砍掉ABS，明显就是为了把售价压下来。
对于那些更看重动力、外观和智能体验，但对电控没有硬性要求的用户来说，它反而可能是最合适的一档。
三、极核现在玩的就是“精准分层”
从AE4 SE系列这几次更新来看，极核的思路已经很明显。
不是每次都做一台完全不同的新车，而是通过配置拆分，把同一平台做成不同价格梯度。
这样既能覆盖更多预算，也能让用户根据自己最在意的东西去选。
说白了，这次新车不是来替代谁的，而是来补中间档位的。
如果价格能卡得漂亮，那它反而可能成为AE4 SE系列里最好卖的一款。
你会选便宜一点的中配，还是直接一步到位上带ABS的升级版？