米兰车展上小牛把FQiX 500拿了出来，定位是自家性能最高的电摩，外观还是FX那套机甲运动路子，骑它得摩托车驾照，欧洲明年一季度开卖，双电4699欧，三电5548欧，价格不算低，这车原版不会进国内，国内FX风速Plus的Boost极速只有85km/h，跟它不在一个性能层级。
动力这块，FQiX 500峰值9.9kW，持续9kW，最大扭矩240N·m，常规模式极速110km/h，开Boost能到115km/h，0到50加速2.8秒，电池是72V 28Ah可拆卸锂电，标配两块，座桶留了加第三块的布线，双电续航95到100公里，三电120到130公里，单块12.5kg，IPX7防水，充满一块3小时，整车不含电池95kg。
底盘和配置也顺着性能来，前后碟刹配双通道ABS和TCS，前240mm后200mm碟盘，轮胎前90/90-14后110/80-14，湿地配方，14寸轮组跑高速更稳，轮毂电机没做全封闭，辐条镂空，散热有照顾，座桶31L，双电时能放全盔，加第三块电池会占储物空间。
放到国内看，能上牌的性能旗舰是NX2，两车0到50都是2.8秒，起步体感接近，但FQiX 500峰值动力更足，Boost极速上限更高，电池思路差别最大：FQiX 500支持多块拆卸扩容，欧洲没固定充电桩、要拎电池进屋充，这设计对着那边用车环境，国内不提倡电池入户，户外充电条件更普及，NX2就用单块大容量固定电池，不可拆，底盘上FQiX 500的14寸轮组高速巡航更稳，NX2的12寸轮组城市穿梭灵活，滤震偏弱。
跟圈里热门的九号E300P MK2、极核AE8 S+比，两车都标配ABS和TCS，E300P MK2峰值10kW，跟FQiX 500接近，极速110km/h，也支持可拆卸电池扩容，12寸轮组，0到50加速2.7秒，车身小巧市区穿行灵活，差别主要在轮组和外观取向，极核AE8 S+用中置水冷电机，峰值12.5kW，动力储备更厚，0到50加速2.6秒，持续输出和热衰减控制更好，电池内置固定，拆不出来充电。
小牛NX2眼下跟九号、极核的高性能版本比，性能上还有差距，FQiX 500这套9.9kW动力总成和底盘方案，正好能补国内市场的短板，原版引进不太现实，国标、CCC、公告认证成本不低，更合理的路子是拿这套成熟动力和底盘技术在海外跑完实际工况验证，再下放给国内后续新款，把跟竞品的差距缩一缩，小牛作为一线电摩大厂，这块产品力空缺应该不会长期放着。
中小踏板这个级别，油摩和电摩哪个更顺手？