第一次听说这辆小车要卖到八千多块的时候我跟你一样，心里也在犯嘀咕，一个挂着新国标牌照的电动自行车凭啥卖这么贵？但当我把这辆九号机械师MMAX2 110P骑过第一个弯道之后，我好像有点明白了。
咱们先看看这车长啥样，它走的还是那种机甲风格的路子，线条硬朗，战斗气息很浓，车头那块半透明的面板，配上细长的灯带，晚上点亮的时候确实挺有辨识度的，坐上去第一感觉就是扎实，这车架用料应该不差。
拧下油门的那一刻最直观的感受是冲，别看它被新国标死死摁在了二十五码的时速上限，但从起步到跑满的这个过程，劲道给得非常足，那种推背感在城市里起步简直不要太爽，红灯变绿灯基本就是你一骑绝尘，这得归功于它那块大容量电池和定制电机，虽然跑不快，但提速快，城市通勤最实用的其实就是这段。
真正让我对这辆车刮目相看的是操控和安全配置，这车居然给配了双通道的防抱死系统和牵引力控制系统，这在新国标车里可不多见，我特意找了段洒过水的柏油路试了试，急刹车的时候车身稳得不像话，后轮没有一点抱死乱摆的迹象，过弯的时候，抓地力也给得很足，感觉这车像是被钉在地上一样，轮胎用的是抓地力很好的运动胎，加上减震支撑到位，过那种颠簸路面也干脆利落。
智能这块向来是九号的强项，这车的仪表盘是个大彩屏，不仅能看速度电量，居然还能直接显示导航，来电话了也能在上面看见，再也不用给车把装个手机支架了，确实方便，靠近就自动解锁停好走人自动落锁，全程不用掏钥匙，这种习惯一旦养成就回不去了。
当然它也不是没缺点，八千多的价格确实把很多想买代步车的人挡在了门外，而且为了续航和性能，脚踏板那里比普通车要高一点，个子高的人骑久了腿可能会有点蜷。