2万2千8，这个价格摆在眼前，锐龙i60这车明显就是冲着那些不想凑合、又想一步到位拿下一台“正经电摩”的玩家去的。官方给它的定位很直接：踏板电摩，要E证，时速能干到100km/h，核心就在那套动力系统上。
先看这车的硬货。侧挂电机，型号128YC-J7211453NA，峰值功率直接怼到15kW，算下来大概20.4匹马力，扭矩给到了230N·m。这个数据放在踏板电摩里，起步那一下的拉扯感是跑不掉的。配上72V 53Ah的半固态铁锂电池，能量有3.82度，官方给的是工况续航110公里。充电效率倒是挺惊喜，2.5小时能满电。车架用的是多联管编织式，整备质量149公斤，这个重量对操控刚性是个保证。
配置这块，厂家把该给的都给了。前后碟刹加上标配的ABS和TCS，这套安全组合拳在2万级别的电摩里算是把防线拉满了。仪表是TFT彩屏，带手机连接，解锁方式给了NFC，省去了掏钥匙的步骤。悬挂系统前边是正置式，后边是边置式双减震还带外置气囊，这配置在应对颠簸路面时，滤震能力理论上会比普通减震更从容些。轮胎用正新的真空胎，前110/80-14，后130/70-13，这套轮组配比兼顾了灵活性和高速稳定性。
最后聊聊这车上路的实际质感。1350mm的轴距配合780mm座高，属于比较友好的设定，大部分骑手都能双脚掌着地。最小离地间隙125mm，应付城市里的减速带和起伏路面够用了。电子油门配合齿轮传动，动力输出比传统皮带传动更直接，没有拖泥带水的感觉。ABS可以单独关闭，给老手留了点玩车的余地，但这个功能大概率很少有人会去动它。
总的来说，锐龙i60这台车就是把钱花在了你看得见和看不见的关键地方。15kW的峰值功率、230N·m的扭矩保证了性能底子，ABS加TCS解决了安全焦虑，半固态电池和2.5小时快充算是把续航补能这块短板补上了。再加上编织式车架、气囊后减震这些细节，22800元这个定价，算是给那些追求配置完整度、不想后期折腾改装的用户，提供了一个到手就能痛快骑的选项。