22,800元，你买到的不是一台普通踏板，而是一台数据上能硬刚300cc燃油车的电摩。15kW峰值功率、230牛·米扭矩、72V 53Ah半固态铁锂电池，这几个数字凑一块儿，摆明了是冲着“性能不妥协”去的。再加上前后ABS、TCS牵引力控制和那套少见的外置气囊后减震，洛阳长江科技这次在i60上，把“配置单”这三个字，理解得相当透彻。
外观，整备质量149公斤，轴距1350毫米，数据中规中矩，但车架用的是多联管编织式结构，这东西通常只在强调刚性的玩乐车型上见着。前后轮配的是正新真空胎，前110/80-14，后130/70-13，轮毂是铝合金铸造整体式，刹车盘目测不小。座高780毫米，大部分人都能双脚着地，整车的视觉重心压得比较低，加上侧挂电机那块裸露的金属质感，远看还真有几分运动踏板的紧绷感。
动力部分值得细说。电机型号128YC-J7211453NA，峰值功率15kW，最大马力20.4匹，最关键的是扭矩直接给到230牛·米。什么概念？起步那一下，体感上会比很多250cc踏板更直接。电池用的是半固态铁锂，容量3.82度电，官方给的是工况续航110公里，充电时间2.5小时，-20度到50度都能正常充放，这对北方用户来说算是个实在的加分项。控制器是ES07H35ZMCZ-01，配电子油门，理论上动力响应会更细腻。
配置上给得挺全乎。TFT彩屏仪表、NFC解锁、USB接口这些就不提了，重点在于安全层面：前后碟刹是标配，ABS和TCS也都是标配，而且ABS还支持单独关闭，给老手留了发挥空间。胎压监测虽然是选配，但能把这几项主动安全配置做成标配的，在2万出头的电摩里，确实不多见。后悬挂是边置式双减震，带外置气囊，这东西对抑制后轮弹跳和重刹时的车身稳定有帮助。
锐龙i60的定价和配置，明显是奔着“一步到位”去的。它没有在电池类型、安全配置、或者车架用料上做取舍，而是把成本堆在了用户真正能感知到的地方。对于想从燃油踏板过渡到电摩，又不想在续航、动力和安全性上妥协的人来说，这台车提供了另一个思路。当然，前提是你得有E证，毕竟它是一台正经的电摩。