一台电摩，怎么还要加油？
派电揽途LV5就是这么个矛盾体，它长得像燃油踏板，开起来是电动的感觉，但真要跑长途，你还得往车里灌汽油。
增程，这个在汽车圈已经被炒烂的概念，被派电搬到了两轮上，说白了就是：发动机不直接驱动轮子，专职当“发电机”，发的电存进电池，电池再驱动电机，车上那个9升的油箱，就是给这台“发电机”备的口粮。
这么折腾图什么？续航。官方说这么一套组合拳下来，能跑500公里，放在电摩里，这确实是个能拿得出手的数字。
但凡事有得必有失，为了塞下发动机、油箱和电池三件套，座桶空间被牺牲得一干二净，一台定位能跑长途的车，连个放头盔的地方都没有——出门得自己背包，或者后加尾箱，这个槽点，估计会让不少人纠结。
动力方面，10kW的电机，极速100km/h，不算快，但扭矩给得挺大方，起步和爬坡应该不虚，毕竟增程的卖点不是速度，是“不焦虑”。
价格15800元，卡在一个微妙的位置，比新大洲本田的150踏板贵了一百多，但又比很多高端电摩便宜，问题在于，派电这个牌子目前还没什么号召力，这个价位的用户认不认，还得打个问号。
派电的优势在于出身——背后有传统摩托车企的技术底子，车架做得比较扎实，这一点比很多“攒”出来的电摩强，再加上电摩该有的智能配置基本都给了，日常用起来比同价位油摩方便。
增程电摩能不能成？说不好，它解决了续航焦虑，但又带来了结构复杂、保养麻烦的新问题，如果你经常跑长途，又不想被充电桩牵着走，这车值得看看，如果只是城市代步，带着一台发动机满街跑，好像又有点多此一举。
第一批车主的反馈，应该会很有意思。