19099元的M5 200，72V90Ah的大单体锂电池，工况续航标到195公里，16kW峰值功率配上12寸满盘电机，光看账面数据就知道这车跟普通电动车不在一个频道上。
视觉工程这块，M5 200跟125版共用一套设计语言，极光紫和流光金两个配色明显是冲着辨识度去的。漆面厚度和色漆层数都做了加法，太阳底下看光影转折能感觉出区别。车身线条还是M5系列那种偏硬朗的走向，不过加上了五孔制动盘和辐射卡钳之后，前轮的视觉饱满度确实上来了，这种属于改装玩家追求的“满盘感”，原厂就给到位了。
配置单翻下来，这车几乎把能塞的电子系统全塞进去了。双路行车记录仪直接整合进车机，不用后期走线。哨兵模式在公共车位停车时多一层保障，手势识别切歌接电话属于用了就回不去的功能。TCS牵引力控制在湿滑路面能明显感觉到后轮稳得多，陡坡缓降和一键倒车对于这辆自重不轻的车来说属于实用配置，不是花架子。
动力系统才是这车的重头戏。72V90Ah锂电池组放量很足，工况195公里的续航意味着从市区跑到周边县城不用焦虑补电。16kW峰值功率给到的是中后段再加速能力，时速过了80再拧油门还有推背感。12寸满盘电机的扭矩输出特性跟普通轮毂电机不一样，起步不是那种窜的感觉，而是持续拽着走，高速巡航时电机啸叫抑制得也到位。
制动和操控配置看得出是照着高阶标准搭的。AXC-S车架刚性比普通版本更强，过减速带时车身整体感明显。后减震用上了预载无级可调的气瓶减震，单人骑行和带人载物可以随时调硬度。前卡钳是对向四活塞辐射卡钳加五孔制动盘，这套配置在电动车原厂里属于改装级，制动力度线性且可控，重刹时车头下沉抑制得很好，心里踏实。总之，这车就是M5系列把所有能堆的料推满！