城市通勤代步，这次九号把门槛放到了8099元。M5 100作为M5系列的入门款，没搞那些虚的：72V32Ah铅酸电池打底，70公里工况续航配68km/h极速，日常通勤半径完全够用。峰值功率3.3kW的电机，账面数据看着不夸张，但起步那一下的劲儿，红绿灯前够用了。
车身这块，九号没因为是入门款就缩水。AXC车架打底，33芯前减震过减速带不用特意减速，后减震预载给了五档可调，单人骑和带人完全两种设定。外观上那几个限定色——脉冲红、光子橙、电光绿，实车比图片扎眼，漆面厚度摸一把就知道成本没省。ALC全境光幕大灯晚上铺路效果够宽，不是那种只照中间一小条的。
仪表和智能配置倒是有点越级的意思。5英寸TFT全贴合彩屏，强光下反光控制得不错，RideyFUN智驾系统操作逻辑和手机差不多，上手零门槛。感应解锁这个功能用惯了真回不去，走近自动解锁、离车自动上锁，钥匙彻底扔家里。OTA升级、三重定位都配齐了，车停哪儿心里有数，防盗这块直接拉满。
制动系统给的是前对向双活塞卡钳配240mm刹车盘，这套组合在急刹时制动力释放很线性，没有那种一捏就点头的突兀感。城市里频繁加减速，刹车的脚感稳定性和耐久度比单活塞卡钳高出一截。后减震五档可调是个实在配置，单人通勤调硬些支撑性好，偶尔带人拧软两档，后排也不会颠得难受。
整体看下来，M5 100的配置思路很清晰——把成本砸在三大件和核心结构上，智能配置做标配，外观配色给足选择。8099元这个价位，72V电池、可调减震、TFT彩屏都给了，算是把城市通勤车该有的实用项都列齐了。至于那些限定色，实车比照片好看，建议有兴趣的到店摸一把真车再说。