九号M5 200把M5系列能给的几乎全塞进了这台车里。72V90Ah大单体锂电池直接让工况续航拉到195公里，110km/h的极速配合16kW峰值功率，12寸满盘电机在起步和中后段再加速时都能持续输出。这台车就是给那些不想后期再折腾改装、想要原厂就一步到位的玩家准备的。
车架升级为AXC-S，后减震用上了预载无级可调的气瓶结构，不同体重和载物情况下都能找到合适的支撑。前卡钳直接给到对向四活塞辐射式卡钳，配合比常规规格更大的五孔制动盘，制动力的输出更线性，高速重刹时车身的稳定性也更高。极光紫和流光金这两种配色在光线下的质感变化很明显，漆面处理比普通版更厚，视觉上的厚重感直接对应了这台车的旗舰定位。
这套72V系统与16kW峰值功率的组合，实测中段加速能力比预期更猛。时速从60km/h拉到100km/h的过程没有明显衰减，满盘电机的响应速度和传统轮毂电机相比，在扭矩释放上更直接。双路行车记录仪和哨兵模式属于日常高频使用的功能，停车时的监控覆盖了前后视角。手势识别用来快速切换驾驶模式，TCS牵引力控制和陡坡缓降在湿滑路面和长下坡场景里介入得比较自然。
作为M5系列价格最高的车型，19099元的定价基本把配置表填满了。从动力到制动再到智能化配置，没有留下需要用户后期再去补全的明显短板。对于追求完整原厂性能、不打算再额外投入改装成本的人来说，这台车确实把该给的都提前装好了。至于那些对价格敏感或对性能要求没那么高的用户，同系列的其他版本可能更符合实际需求。