皇家恩菲尔德的首台电摩终于露面了，Flying Flea C6，四月十号发的。参数单扒开看，别的地方都还说得过去，就一个数字，怎么看怎么不对劲——续航。
先捡正常的说。15.4千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩60牛米，车重压到了124公斤。零到六十加速3.7秒，极速115。放在城市电摩里头，这套东西够用了，市区钻来钻去应该挺轻快。
配置也舍得给。弯道ABS、TCS、好几种骑行模式还能自己调，TFT触控屏，手机能连，谷歌导航，无线充电也塞进去了。外观走的是复古那一路，悬臂前叉，坐垫悬浮式，线条利索。充电速度一般，20%到80%大概六十五分钟，充满两个多小时，电池容量小，这个时间也正常。
价格也出来了。整车折人民币大概两万出头，走电池租赁的话一万五左右。
好了，说那个离谱的。3.91度电，官方标称续航154公里。
这个数，一看就不对。拿3.91度电跑154公里，算下来每公里耗电25瓦时出头。什么概念，直接冲进全球最高效那档了，同级电摩没对手，比很多电助力自行车还省。车轻、胎窄确实能省点，但再怎么省也贴到物理极限了。
更关键的是测试标准。用的是印度IDC工况，说白了就是理想状态，匀速，不怎么加速，不堵车，不上高速。翻译过来就一句话，骑得比共享单车还慢还稳，才有可能蹭到154这个数。
正常骑，频繁加速、等红灯、偶尔拉到极速，续航掉得飞快。真实用下来，市区估摸七十到一百公里，要是一路高速顶着跑，十几公里趴窝也不是没可能。15千瓦的电机满功率输出，3.9度的电池撑不过一刻钟。
虚标续航这事，行业里不新鲜。但电池就这么点，里程标这么高，确实过了。参数表上挂个脱离现实的数字，伤的终究是自个儿的可信度。
话又说回来，抛开续航这块，C6的优点还是有的。轻，好看，配置堆得齐整，不是那种敷衍的油改电。放在印度那种以小排量两轮为主的市场，定位其实挺准。
（*个人观点，仅供参考）