今年九月份入手了一辆极核AE5i花了六千块钱左右当时他跟我说这车有ABS有TCS还有6.2寸的大屏我当时心里想着六千多的电自能有多厉害 直到上周末他约我跑山我借过来骑了大半天一圈下来我不得不说这车真有点东西。
极核AE5i用的是油摩级的肩围栏式车架骑上去感觉车身特别整齐而且过弯的时候没有那种软绵绵的感觉指向很准，并且前减震是液压的后减震五档可调因为朋友调到了比较舒服的档位所以过减速带或者山路的坑洼屁股不会颠得难受，它的座高750毫米对于我170的身高来说很友好双脚能稳稳着地跑山遇到陡坡停车心里也不慌了。
跑山那天下午路面有点湿所以有个弯道我出弯时给油急了点后轮轻微滑了一下但是TCS马上介入动力被限制住车身就会稳稳当当的，以前骑没有ABS的车下坡重刹总怕前轮打滑现在完全不用担心了就冲这两个配置我觉得这六千块钱花得太值了毕竟很多一万多的踏板车都没有ABS但是极核给电摩标配了。
这车还有6.2英寸的TFT彩屏即使阳光下也能看清并且导航能直接投屏到仪表上不用装手机支架了，朋友说这车还有毫米波雷达所以变道的时候后视镜会有提醒我迫不及待的试了一下确实挺灵敏的而且手机靠近就能解锁全程不用掏钥匙。
这车也有不足的地方比如新国标限速25虽然跑山够用但大直道会觉得有点慢不过这不是车的问题而是法规的问题，另外一方面就是标配的铅酸电池续航只有30公里左右所以我们跑了个来回大概25公里电量差不多就快见底了如果你通勤距离长建议看看电轻摩版续航能更长。
骑完这一整天我对六千块价位的电自有了全新的认识因为极核AE5i给我的感觉是它不是那种堆配置的车而是把安全智能操控这些进阶需求都做得挺到位，但是它有它的局限比如极速不高和续航一般但如果你预算六千左右又对安全配置有要求不想折腾驾照和牌照那这台车真的值得去试试。
你觉得六千块买这台带ABS+TCS的极核AE5i值不值或者你对这类电自还有什么顾虑，欢迎大家在我的评论区下面聊一聊。