2026年的电摩市场，四五千元是个尴尬的价位，你拿着一把钞票，要么买个一线大牌的低配车，售后放心，但骑起来平平无奇，要么找个二三线牌子，参数好看得不得了，可真上了路，车架发软、刹车发虚，心里一点底都没有。
极核背靠春风动力，偏偏在这个价位放了一台AE4 SE+，它不跟你拼花里胡哨的外观，而是把钱花在了“骨头”里。
第一刀砍在车架上，用了一副双肩围栏式车架，高强度合金钢，主管直径48毫米，关键部位管壁厚3.5毫米，这种规格，以前只有万元级的运动摩托才舍得用，你开到六七十码，变道、压井盖、急转弯，车身死死咬住地面，不抖不扭不慌。
第二刀是刹车，同价位还在用普通浮动卡钳的时候，AE4 SE+直接塞了一颗径向四活塞卡钳，这通常出现在高性能电摩上，捏下刹车，不是吓人的“点头”，是又线性又有劲的制动感，再加上eTCS牵引力控制，下雨天或者过沙子路口，后轮快打滑的时候它会自己收力，不让你甩出去。
动力方面，电机峰值5.62千瓦，极速能破80，很多入门电摩跑久了控制器发热，就开始“断气”，极核给控制器加了主动散热风扇，大热天连续拉高速，它照样有劲，起步快不算本事，中后段还能推着你跑才是真本事。
原厂配的是72V23Ah铅酸电池，续航不算长，但极核留了个后手，31.5升的大座桶，轻松放下一顶全盔，剩下的空间还能塞换电柜的电池，你想自己换块大锂电、或者跑外卖用换电，它都能可以，无钥匙启动、NFC、App控车这些智能化功能也都有，不多不少刚好够用。
4899元，你会买到一台车架硬、刹车狠、动力稳的电摩，它不跟你玩参数游戏，每一分钱都花在骑行时能实实在在感受到的地方。