提车到现在三个多月，跑了将近2000公里。当初决定花2.9万买这台EVO GT，身边朋友都说我“交智商税”——三万能买九号E300P顶配，也能上极核AE8，干嘛选个连智能化都没有的本田？
说实话，下单之前我也纠结过。直到第一次试驾，跨上去拧下油门那一瞬间，心里就有答案了。
最让我踏实的，还是本田的做工
这车的塑料件用手一摸就知道差距。厚度扎实，接缝均匀，你用力按压仪表台周围，没有任何“咯吱咯吱”的声音。我对这点特别在意——之前那台车骑了一年多，过个减速带全车都在响，烦得想砸车。而EVO GT到现在的状态依然紧致如新，螺丝拧进去的阻尼感都很均匀，这就是小翅膀的功力。
动力调教方面，本田走的是“稳”字路线。起步不窜，加速线性得像个成熟的中年人。带人去菜市场，后座不用提心吊胆；雨天路面湿滑，给多少电门出多少力，非常可控。0到50公里的提速在城市里足够干脆，但体感上绝不会有“被踹一脚”的突兀感。这种平顺，其实是更高级的质感。
电池管理也是老牌厂家的底蕴。询问了一圈车友以及搜集网上的车主反馈，两年以上的车电池衰减普遍控制得很好。虽然比不上那些花哨的电池彩电功能，但“寿命长”这三个字，对打算长期持有的用户来说价值千金——毕竟换一组电池的价格够呛。
当然，槽点也得实实在在地说
最直接的问题是性价比。将近三万块，极核同价位已经给了中控大屏和更激进的动力，九号更是把可玩性拉满了。而EVO GT的APP打开一看，电量、里程、剩余续航，完了。没有寻车模式，没有骑行数据分享，更别提什么自定义灯效、哨兵模式。如果你喜欢折腾、喜欢科技感，这台车大概率会让你失望。
另外储物空间也一般，座桶只能放下一顶3/4盔；充电口的位置倒是布置得不错。
最后说说购置税——电动车不用交，落地价就是车价加个保险和上牌费，大概3万出头能搞定。
说白了，这台EVO GT适合两类人：一是本田老粉，冲着翅膀标和品质去的；二是我这种“懒人”，不想修车、不想折腾、不想骑了两年全车响。它没有那么多的“科技与狠活”，但每天通勤拧油门就走的踏实感，可能就是它最值钱的地方。
至于三万块到底值不值？骑上三个月，过几个坑，经历一场雨，你心里自然有答案。