九号给 M5 系列塞进了一块 72V30Ah 锂电池，推出了这台 125 版本。9399 元的定价，直接把这车的定位拉到了“既要锂电轻便，又要配置拉满”的层次。单电版能跑 50 公里，但懂行的都知道，这车精髓是选双电，120 公里续航加 70km/h 极速，5.2kW 峰值功率掏出来，动力储备压根不像这个体格子该有的表现。
先看外观，极光紫和流光金这俩主推色，漆面质感带点金属粉，阳光下比普通车漆多一层透亮感。脉冲红、光子橙那些选项，更像是给不想低调的人准备的。车架还是 AXC 结构，这东西说白了就是保证高速跑起来不飘，后减震预载五档可调，单人骑调软点，带人或者跑山拧硬，动手拧两下的事。
配置层面，TCS 牵引力控制系统是这车的一个分水岭。湿滑路面、白线、洒水车刚过，这玩意儿介入时，你能感觉到后轮在跟地面较劲但没失控。一键倒车这功能，在窄路掉头或者挤进电动车堆里挪车时，能省不少力气。5 英寸 TFT 彩屏，RideyFUN 智驾系统，OTA 升级这些都属于标配了，行车记录仪得自己选装，这点倒是不藏着掖着。
骑起来，72V 平台给的双电，动力响应跟单电版完全两种性格。起步那一下不窜，但速度过了 40km/h 再拧，后劲能一直顶到 70 码。制动用的是前后碟刹，配合 TCS 的实时牵引力控制，重刹时车身姿态稳，没有甩尾的紧张感。这车在安全和动力上的取舍很直接，用锂电减重换来的灵活性，全拿来堆配置了。
九号 M5 125 这车，目标用户很清晰：想要锂电的轻便，又想要燃油摩托级别的续航和安全配置。双电 120 公里的续航，TCS 标配，还有一套完整的智能交互系统，9399 元的价格，在锂电踏板里把账算的很清楚。