九号这次把自家旗舰电摩用的7290电池给拆了，全程公开。这东西就是车子的核心，敢拆开让你看里面长什么样，本身就得有点底气。
电池里头用的是新能安的E30P电芯，专门给九号电摩配套的。新能安什么来头？宁德系的技术底子。现在路上跑的新能源汽车，三辆里头就有一辆用的是宁德时代的电池。乘用车那边验证过的安全标准和性能技术，现在扒下来用在了两轮电摩上。就这一点，九号认准了新能安就不奇怪了。
拆开外壳看里头，设计上下的功夫还真不是喊口号。
外壳不只是块铁皮，给了双呼吸阀，这是直接从汽车电池那边拿过来的方案。气压能平衡，高原骑或者忽冷忽热，不会鼓包漏气，真有极端情况也能定向泄压防爆。
热量这事，7290的解法是把导热通道织成一张网。BMS功率板底下是导热铝基板，蓝色导热胶加4毫米铝合金支架把热量往外导，保险丝那位置前面隔热后面导热，整个散热路子是立体的。夏天高温、长时间高速跑，热量不会窝在里头出不去。
电连接这块，汇流排关键地方加厚，局部又故意做薄。厚的地方扛得住大电流冲击，薄的地方焊接更牢靠，两个要求都照顾到了。
模组里头灌满了绿色的低密度灌封胶，特斯拉用的同款材料，固化之后把电芯牢牢固定住，震动冲击都能吸掉。两侧还加了吸塑片做绝缘，防止电芯刮伤，顶部有泡棉，既能缓冲，真出了异常还能当排气通道用。这一套下来，路上再怎么颠，电芯在里头是安稳的。
九号和新能安还给这块电池设计了一整套测试，标准直接拉到汽车级别。水下泡半小时，一米高自由跌落，100千牛挤压，持续火烧，还有底部球击，这个底部球击测试在两轮电动车里是头一回用。说白了就是把你能想到的极端情况全模拟一遍，看看电池扛不扛得住。
电池管理系统也没落下，九号自己那套AI智能云监控也在里头，能提前识别风险主动预警。硬件上把用料做扎实，软件上把监控做在前头，两条路一起走。
这次拆机把九号和新能安的合作底牌摊开了，不是简单的你供货我装车，是把汽车电池的技术往下沉，用乘用车的标准重新定义两轮车电池该怎么做。对骑车的人来说，电池这东西看不见摸不着，但一旦出事就是要命的事。敢拆开让你看，本身就是一种交代。