8099元，九号给M5系列开了个务实的头。这台M5 100把账算得很明白：72V32Ah铅酸电池打底，日常通勤不用老往充电桩跑；68km/h的极速配合3.3kW峰值功率，在城里走走停停完全够用。说白了，它就是冲着“踏实代步”这四个字去的。
一看到M5 100，视觉重心全在那套ALC全境光幕大灯上，夜间照明范围比传统圆灯宽出不少。车身线条收紧得很利落，幻影银和莹夜黑是主色调，脉冲红、光子橙那几个限定色倒是给年轻人留了选择余地。33芯前减震配预载五档可调后减震，这套悬挂组合在同价位里算是诚意十足，过减速带时后座不会把人颠起来。
坐上去最直观的变化是那块5英寸TFT全贴合彩屏，强光下反光控制得不错。RideyFUN智驾系统把导航提示直接怼到眼前，骑车不用低头看手机。感应解锁掏出手机就完事，OTA升级保证系统不过时，三重定位在商场地下车库找车时能省不少时间。这些小功能属于那种“用惯了回不去”的类型。
动力输出线性度调得不错，0到50km/h这段加速感很实在。制动配置给了前对向双活塞卡钳配240mm刹车盘，制动力释放没有虚位。配合AXC车架带来的刚性，紧急刹车时车身姿态稳定，没有甩尾或者点头的廉价感。整备质量控制得还行，推车不会太费劲。
M5 100不是那种追求极致性能的车，但它在城市通勤这个场景下，把续航、安全、智能三块拼图都补全了。8099元的价格对应这套配置，对于预算卡得死、又不想在体验上妥协太多的人来说，是个值得放进备选清单的选择。