说真的，当我在停车场第一次见到这台O1的时候，我愣了一秒。圆润的车头、饱满的侧面板、那种复古又精致的气质，确实很容易让人联想到Vespa。但走近了仔细看，它并不是简单的模仿，车身线条比Vespa更紧凑，整体尺寸小了一圈，属于那种“一眼就知道很灵巧”的小电驴。
让我真正感兴趣的，是官方对它的定位，轻、好推、好骑、好提。这四个词，几乎是冲着城市女生通勤的痛点来的。我试着单手推了推，确实比想象中轻得多，挪车、进电梯、上个小台阶应该都没什么压力。
外观上精致得像件小配饰。O1的漆水和接缝处理在这个级别里算得上讲究。车头那盏圆灯是复古车的灵魂，配合全车圆润的过渡线条，视觉上非常讨喜。最加分的是那块TFT全彩液晶仪表，这个价位的同类小车很少给到这样的配置，阳光下可读性不错，界面设计也足够简洁。
车身侧面看过去，从踏板到坐垫的弧线一气呵成。我特意蹲下来看了脚踏位置，宽度合理，女生穿裙子或者厚底鞋都不会觉得局促。
O1提供了800W和1200W两种动力版本。我试驾的是1200W版，官方给到的最高车速大约是45km/h。这个速度在城市非机动车道里完全够用，起步不冲，中段提速很跟手。如果日常只是买菜、接娃、方圆5公里内代步，800W版本可能更实用。
续航方面，销售说按70%的动力输出算，实际能跑60公里左右。我特意问了“实打实”是什么意思，他说是正常体重、城市路况、不刻意省电的跑法。考虑到它的车身重量较轻，实际能耗应该比那些“笨重”的国标车有优势。放在同尺寸车型里不出彩也不拉垮。
我上车第一感觉是坐垫柔软且低，我个子159cm的女生双脚应该能轻松着地。拧下“电门”，车身响应很线性，没有那种猛然窜出的廉价感。因为车身轻过弯时速度要慢点，不然发飘摔车，在窄路掉头或者躲个井盖都特别从容，灵活性非常强。
刹车手感偏轻，事实上很多电动车也这样，包括我家的爱玛也这样，制动力来得不突兀。前碟后鼓的配置在这个级别是常规操作，日常减速足够用。唯一要适应的是，因为车身太轻，急刹时后轮会有一点点飘，建议入弯前提前减速。
首驱O系列的是3款车。O1是最小巧的入门版；O5可以看作是它的升级型号，细节更丰富；而O7则完全是另一种路线，整个外形设计向欧系复古车靠拢，把Vespa那股子复古味儿演绎得更加彻底。如果你喜欢更纯粹的格调，愿意多花点预算，O7可能是那个让你“为颜值买单”的选择。
O7
O5
这台O1它不以续航惊人、不以配置堆料、不以极速取胜。它的核心价值就藏在最开始那四个字里，轻、好推、好骑、好提，颜色也是女生喜欢的，主打就是短程上班族代步。
外观像Vespa，O1却有自己的性格，它更像一台被精心设计过的城市小工具，精致、称手、不给你添麻烦。这大概就是它能打动我的原因。你觉得呢？评论区聊聊你的看法。