电动摩托想正经当个代步工具，充电这事儿就绕不开。
说个很现实的情况，四轮电车的超充站越来越密集，出门跑个长途基本不慌了，但专门给两轮电动摩托准备的快充体系，在全球范围里看，还是个稀罕物，印度那边倒是动作很快，开始猛铺摩托车专用的快充网络了。
Ultraviolette这个牌子最近跟Bolt.Earth联手，干了一件事，他们搞的6型直流快充桩，已经悄悄布到了130台，散布在七个行政区，要知道，今年三月他们定下的初始目标才50台，短短几个月翻了一倍还多，按现在的节奏，接下来两个月还要再怼上去200台。
这速度，说明他们是真急了，也说明市场需求推着走。
为什么这么着急上火？看他们的车就明白了，Ultraviolette的F77，不同版本马力能拉到40匹，官方给的最高时速能上95英里，大概152公里/小时的样子，这种性能，上高速、跑个小长途完全没问题，性能上去了，补能要是还靠那种慢悠悠的交流慢充，用户体验就割裂了，车能跑远，电得跟上，很朴素的道理。
这类高性能电摩越来越多，其实在逼着行业回答一个问题，你到底是把电摩当个大玩具，还是正儿八经的交通工具？如果只是城市里短途代步，玩玩而已，慢充甚至换电也能凑合，但一旦想让它替代燃油摩托的角色，能跑远路，没专属快充网就是硬伤。
印度目前大举铺设快充桩，等于是车企自己拿钱投票，他们不想让自家的车，因为充电动不动等三四个小时而被嫌弃，说白了，就是在对标乘用车的超充体验，想把两轮电摩从“数码产品”的定位里拽出来，塞进“正经交通工具”的阵营。
乘用车的充电网络，在全球很多地方已经算是基础设施了，可摩托车的专属快充，到现在还是大片空白，印度市场这次跑得很快，背后原因不复杂，要么是那边的电动两轮需求爆发得太猛，要么就是企业提前看明白了，小打小闹建几个桩，根本撑不起一个产业。
总之就一句话，想让消费者拿电摩当真车用，光车快没用，充电得比车还快，布得比加油站还密才行。