现在市面上能同时把通勤代步和玩乐属性揉到一块的电摩，确实不多。
有些车看着酷，骑起来像板凳，有些倒是舒服，但长得跟送外卖的一样。
小刀烈鸟智控版和森蓝EX1-Plus这两台车，算是把这种需求摸透了。
先说明一点，两台车都配了中置减震，这东西在电摩上可不多见，普通踏板车上那种侧置减震，过个减速带颠得你五脏六腑都跟着晃，中置方案就不一样了，滤震更干脆，车身姿态也稳，压个弯、碾个坑，车架不会给你那种散架的慌张感，森蓝那台更过分，五档可调，意思是你可以自己拧，想要软一点走烂路，还是硬一点跑山，全看心情。
烈鸟那套中置液压减震没那么多可调的玩法，但效果一样扎实，连续颠簸路段不会把人颠到想弃车，长时间骑下来腰没那么遭罪。
再聊动力，两台车的路子不太一样，森蓝EX1-Plus给了一颗800瓦中置电机，峰值扭矩能干到120牛米，数据看着不大，但推动一台64公斤的小车，起步那一下是真的蹿，极速标定在45码，城里骑刚好够用，不用跟机动车抢道，也不会被自行车超，电门响应没什么延迟，拧多少给多少，这点比很多廉价电摩强得多。
烈鸟智控版没说具体电机规格，但官方给了多配置选项，起步轻快，加速线性，这里头有个细节，它配的是72伏石墨烯电池，支持大电流快充，什么意思呢，中午吃饭插上，一根烟的功夫就能补进可观的电量，通勤党最怕什么，怕晚上忘了充电第二天趴窝，快充就是给你兜底的。
森蓝走的是磷酸锰铁锂路线，48伏28安时，标称续航80公里，关键是这电池低温也能快充，循环寿命超过2000次，用到车报废电池可能还没事，64公斤的车重配上755毫米座高，基本上不挑人，女生也能双脚着地，新手骑起来没心理负担。
智能化这块，两台车都没抠门，烈鸟给了NFC卡片解锁、蓝牙互联，手机贴一下就走，不用掏钥匙，仪表是高清屏，电量里程一目了然，不跟你玩猜谜游戏，森蓝那边有智能ECU，支持OTA升级，手机能设电子围栏，车要是被人推走了你手机立马知道，蓝牙无感启动的逻辑也顺，揣着手机靠近就解锁，省事。
回头率这块，得单独提一嘴，烈鸟走机甲跨骑路线，线条硬，撞色拼接车漆，白天骑出去确实扎眼，森蓝EX1-Plus是复古运动风，金属挡泥板、驼峰坐垫、16寸辐条轮毂，宽胎把车身姿态撑得很饱满，那股子老式机车味儿特别正，但又不会让人觉得你在骑一台油耗子，两台车停那，都不像传统电摩。
说真的，以前觉得电摩就是个代步工具，能用就行，现在这批新车做出来，设计跟性能都往上提了一大截，年轻人买一台回去，既能解决上班买菜，周末还能约朋友出去兜一圈，两不误，尤其对那些刚拿本或者不想考驾照的，这种带中置减震、能快充、长得还带劲的电动跨骑，吸引力确实够大。
当然，缺点也有，这类车目前储物空间普遍不行，买之前得想好头盔雨衣往哪搁，但话说回来，骑这车出去，谁还在乎实用性那点小缺憾，帅就完事了。