很多人选电摩只会盯着续航和极速看，但我要说，操控才是最容易被忽视的安全配置。我们在路上遇到突发情况、需要紧急避让时，不同的车身动态，可能就会带来完全不同的结果。今天现场试了AE2 Pro，可以说它依旧继承了极核的操控好底子。
先说下版本，AE2 Pro分两个配置：电摩版配7223铅酸电池，一档续航79公里，极速55，7月OTA后开放65公里自定义模式，整备121公斤。电轻摩版配6020铅酸电池，一档续航56公里，极速48，整备109公斤。
电机方面，电摩版额定1600瓦、峰值3000瓦，电轻摩版额定1200瓦、峰值2000瓦。两个版本怎么选？通勤距离短、对灵活度要求高的看电轻摩，想要完整动力的上电摩。
直接聊这台车最值得说道的地方，那就是操控。AE4同结构的双肩围栏式车架，就是这台车在操控上的兜底配置，1278毫米轴距，现场骑下来的第一感受，就是车身一体性强，方向响应快，变线跟手，紧急避让时车身不晃，这点就很重要。
多级可调后减震的反馈比较干脆，不会硬邦邦的顶屁股，也不会软塌塌的左右摇，整体支撑感和舒适性做得比较均衡。
轮胎也是个容易被忽略的安全配置。很多同类型电摩后轮偏窄，雨天刹车或者过白线，抓地力不够很容易打滑。AE2 Pro前后都是80/90-12统一规格宽胎，配合TCS牵引力控制，湿滑路面过弯更有底。说实话，这项配置在日常骑行中的安全价值，比纸面参数更有意义。
我的身高是 183，体重是 85 公斤，大家可以看下我在车上的状态，125 度的斜脚踏在人体工程学上做得非常不错，750MM 的座高，几乎不挑身高。
之所以极核车型现在这么受欢迎，就是因为在千篇一律的外观当中，极核的机甲风在车友们的心中，开辟出了独属于自己的品牌印象，即便你不知道AE2PRO具体是什么型号，但当这台车出现在街上的时候，我想大部分人都能一眼认出，这台车来自极核。
骑完之后我对这台车的总结就是，AE2 Pro的操控素质在同类车里是比较突出的，骑起来跟手、听话，让人心里踏实。如果你在意的不只是跑多快、跑多远，而是在路上遇到突发情况时，车身的反应必须得跟得上你的判断，那么这台车就值得你去体验。