4688元，这是Mz1 30给到的一整套逻辑。国标车范畴里，九号直接给这台踏板堆上了L50控制器加TCS牵引力控制，再配上48V 12Ah铅酸电池和标称45公里的等速续航。说白了，这就是冲着城市里每天十几公里通勤、又不愿意在配置上妥协的那群人去的。
外观上第一眼就是那对LED大灯，官方数据光照长度23米，宽度9米，远光强度拉到15000cd，晚上走没灯的小路，铺路效果够扎实。车架用的是高强钢钣金，整车63公斤，推着进电梯不费劲。前正置减震内管直径31毫米，行程80毫米，后边是预载5段可调的双减震，过减速带或者路面接缝，自己拧几下就能调出想要的后段支撑。390×340毫米的踏板空间，买菜放箱子或者搁脚都够从容，五款颜色里浅灰和深灰的金属质感漆面，在阳光下能看出明显层次。
400瓦轮毂电机配L50控制器，极速卡在25km/h，国标红线谁都不会去碰。但控制器和TCS的配合才是这台车的隐藏玩法——湿滑路面或者洒水车刚过的柏油路，后轮一旦有滑动趋势，系统介入的速度比大多数人拧刹车还快。RideyFUN智驾系统和4.3英寸TFT屏联动，导航投射、定速巡航、倒车辅助这些功能全给你码齐了。至于续航，45公里等速数据打个折，按城市里频繁启停的路况来算，35到40公里是合理预期，充电4小时满血复活，温控充电器对铅酸电池的寿命也友善。
解锁和防盗基本把当下主流的方案全给了。蓝牙、App、NFC、密码，再加上乘坐感应和驻车感应，坐上去拧把就走，停下来自动锁龙头。前后180毫米碟刹配TCS，制动规格在这个价位里算给得大方，没有ABS但TCS能在加速时拉住后轮，减少侧滑风险。双闪、坡道驻车、OTD单转把模式、边撑感应和能量回收都是标配，整套逻辑就是让你上车之后不用多想，车帮你盯着该盯的事。
作为国标电自，Mz1 30把配置单塞得够满。4699元买到的是TCS、TFT互联仪表、可调减震和一套完整的感应解锁方案。铅酸电池是务实的选择，换电成本低，温控充电器也能延长寿命。它不是那种追求极限性能的车，但每天拧下油门、过个弯、停个车，这些小动作里给到的细腻反馈，才是九号在这台车上真正想表达的东西。