5599块，这数儿在电摩堆里不算便宜，但九号这次把TCS塞进了一台铅酸车，这事儿就有意思了。好比给一双工装靴装了专业登山鞋底，看着朴实，下脚才知道带锁。
座高对我这一米七出头的身高很友好，双脚能踏实着地，心里不虚。30升座桶是真能装，全盔塞进去还能丢两双薄手套，“哐”一声盖上就走。前轮12寸后轮10寸的搭配第一眼有点怪，但细想前轮大负责稳，后轮小负责拽，分工挺明白。轮胎是CST的，干地抓地力对得起这价格。
悬挂是前正置后双减，后减震五段可调。出厂默认偏软，过减速带屁股不遭罪，但带人过弯会晃一下，自己拧硬两格就好多了。刹车前220后180的碟刹配CBS，手感不贼，两根手指轻轻含着就有制动力。TCS介入挺快，洒水车刚过的路面上拧油门，后轮短暂空转就被按住，动力没断但明显感觉电机在收劲儿。
仪表这块TFT加LCD的搭配看着新鲜，信息分两层，关键数据一眼能扫到。RideyFUN AIR连上手机后，导航提示能投到屏幕上，不用歪头看手机，这点跑不熟的路特实用。坡道驻车红绿灯前捏住刹车两秒就激活，松开手车稳稳站着，不用一直捏着刹把，手能歇会儿。
转向灯自动回正这功能我以前觉得多余，真用上才承认自己懒。打了灯转弯，车一摆正灯就自己灭了，不用惦记着去拨回来。APP里能调能量回收强度，我习惯开弱档，松油门滑行顺畅，拖拽感不那么突兀。
铅酸电池能做到这个份上，九号是用心在调那套电控逻辑。五千多的车给了TCS和CBS，光这两样同价位里就找不出第二个。它不是那种第一眼就让你觉得钱花得值的东西，但骑上几天，你会觉得这钱花得心里有数。