重庆虬龙推出的轻蜂 3C 版，是国内少有的拿到合规资质、可以正常上牌上路的轻量化电动越野车型，和只能在封闭场地内使用的场地版不同，这台车把电动越野的乐趣从山野拓展到了日常道路，也让不少喜欢这类车型的玩家不用再受场地限制。
搭载的永磁同步中置电机额定功率 4kW，峰值输出能到 6kW，官方给出的 0 到 50 公里每小时加速时间是 2.7 秒，驱动轮最大扭矩有 250 牛米。这个数据放在同价位电摩里很突出，尤其是起步瞬间的爆发力，拧油门的瞬间动力就直接输出，没有燃油车的离合和换挡延迟。匹配矢量正弦波控制器，调校偏向平顺，不会有动力突然窜出去的情况，多级传动的链条结构，能把电机的扭矩充分传递到后轮，爬坡的时候优势很明显。虬龙自研的控制器算法很成熟，连续高强度爬坡也不容易出现过热限速，这也是它和很多同类仿品最核心的差距。
电池配的是 60V40Ah 的三元锂电池组，官方工况续航是 75 公里，日常平稳骑行的话续航差距不大，要是一直爬坡或者走烂路，电量消耗会快一些。电池标配了 BMS 管理系统，能实时监控每一组电芯的状态，避免过充过放。充电器自带温控保护，充电全程不会出现过热的情况，完整充满大概需要 4 个小时，普通家用插座就能充，不用专门找充电桩。能量回收的强度可以自己调节，下坡的时候能回收一部分电量，也能辅助减速，不用频繁捏刹车。
车架用的是锻造铝合金材质，经过 6000 吨压力成型测试，强度够的同时重量还轻，整车含电池一共 58 公斤，比很多普通燃油踏板还轻，挪车推车都不费劲。前后轮是前 19 寸后 18 寸的规格，配钢制辐条圈，原厂装的是非真空胎，越野属性很明显，只是原厂胎的抓地表现一般，不少车主拿到手都会换成菠萝胎，也有人会改成真空胎，省去补内胎的麻烦。
刹车配的是前一体式对向四活塞卡钳，制动力度足够，应对越野路况的制动需求没问题。后悬挂用的是虬龙自研的 Intersect TR 结构，滤震表现符合这个价位的水平，应对普通的坑洼和非铺装路面够用，想要玩高强度越野的话，后期可以换更长行程的减震，再加装底盘护板，把原厂链条换成油封链，减少维护频率。
电子油门支持三种驾驶模式切换，经济模式省电，运动模式动力响应最快，自定义模式可以自己调动力输出的特性。还带了坡道驻车和倒车辅助，坡上停车不用一直捏刹车，窄路掉头的时候倒车也方便。边撑感应是标配，撑下边撑动力会自动切断，避免误操作。单转把的操作逻辑很顺手，不用捏刹车就能控制油门回馈，上手门槛不高。全车灯光都是 LED 的，前后灯和转向灯都配齐，夜里走非铺装路照明够用。配套的手机 APP 能远程看车辆状态，剩余电量、行驶里程都能查到，也能做一些基础的车辆控制，防盗报警这些功能都有。
但是这台车也有很明显的短板，非真空胎扎了之后只能补内胎，在路上扎胎会比较麻烦，没有真空胎省心。再就是续航，工况 75 公里看着还行，但越野或者爬坡的时候缩水比较明显，不适合长距离骑行。还有上路需要 E 证，这个门槛会拦住一部分本来想当普通电动车骑的用户。座高 830 毫米，个子不高的话落脚会有点费劲，新手刚开始骑需要适应一下。
虬龙做电动越野做了快十年，之前的产品主要出口海外，在欧美市场认可度很高，很多海外玩家都把轻蜂当成轻量化电动越野的标杆，2025 年全球销量接近 5 万台，远销五十多个国家和地区。国内之前一直主打场地版，受众圈子很小，这次推出 3C 版，相当于把高端越野的技术下放到民用合规市场，一万出头的定价，对比同价位的普通电摩，它的越野性能和轻量化优势很突出，对比燃油越野摩托车，它又有静音、维护成本低的优势。
现在国内的电动越野市场还很小，多数产品都是不能上牌的场地车，轻蜂 3C 版补上了合规民用的空白，虽然有续航和配置的短板，但精准抓住了想玩越野又要合法上路的用户，也给这个细分市场开了个好头。